现代汽车在华正式推进生产与研发分离的双轨战略，保持北京为生产基地的同时，把研发能力向上海集中。分析认为，此举是现代汽车为更好应对中国汽车市场的电动化与数字化转型，并精准满足本土客户需求而作出的战略决策。 据汽车行业18日消息，现代汽车正在加速建设上海研发中心。现代汽车去年10月在上海设立高新技术研发中心，专注电动汽车（EV）、自动驾驶、软件定义汽车（SDV）等未来汽车核心技术的研发。该研发中心的主要目标是定制开发适合中国市场的技术，助力现代汽车在华市场竞争力的提升。 此外，现代汽车还计划年内在上海静安区设立用户体验（UX）开发空间UX Studio。这一空间计划用于新款车型开发至量产的全过程，广泛收集并反映中国客户需求，打造更加符合本土市场的智能汽车。由此可见，现代汽车正在积极调整研发方向，深化本土战略，以应对竞争日益激烈的中国市场。 除了加强自身研发能力以外，为提升智能汽车领域的竞争力，现代汽车还在积极拓展与中国本土企业的合作。本月11日，现代汽车与中国领先汽车软件公司中科创达签署战略合作协议，双方计划在智能座舱、人工智能（AI）车载软件、导航系统等领域展开深度合作，为现代汽车即将在华推出的SDV车型提供更本土化的软件支持。 在生产制造方面，现代汽车正在逐步优化中国市场的产能布局，集中生产资源提升运营效率。目前，现代汽车的生产重心集中在北京第二工厂和第三工厂，第一工厂已在2021年出售，重庆工厂也在去年初完成处置。此外，沧州工厂也正处在关闭清算的阶段。 现代汽车在2016年创下114万辆的历史最高销量，但在“萨德”风波、新冠疫情以及中国新能源汽车市场快速崛起的多重影响下，现代汽车在华市场份额出现断崖式下滑。截至去年底，现代汽车与北京汽车合资成立的北京现代总资产为4.1453万亿韩元（约合人民币207.59亿元），同期净亏损达到7176亿韩元。 北京现代亏损的主要原因在于中国市场销量减少及生产结构调整过程中产生的额外成本。对此，现代汽车选择减少收益较低的生产基地，保留核心工厂，提高经营效率。业内人士表示，现代汽车选择在上海集中特定的研发资源，是为了精准把握中国客户需求，并通过技术创新提升市场竞争力。在本土品牌迅速崛起的背景下，现代汽车试图通过差异化的技术价值，在华重新占据一席之地。 11日，现代汽车与中科创达战略合作框架协议签约仪式在上海举行。【图片来源 现代汽车】

在首尔世宗大路行驶的车辆 【图片来源 韩联社】 韩国汽车研究院于13日发布的《人口及社会结构变化与国内汽车市场》报告预测，在韩国汽车市场，随着女性和高龄层占有率激增，中小型汽车需求在未来将持续增长。 报告显示，2015至2024年间，女性汽车登记数量年均增长2.8%，较男性（1%）高出1.8个百分点。除80岁以上年龄段外，各年龄层女性人均汽车登记数量增长率均高于男性。韩国汽车研究院高级研究员林贤镇（音）分析称：“随着女性经济活动参与度的提升和经济能力的增强，对汽车的需求持续扩大，其中以实用性更强的中小型汽车需求尤为突出。” 高龄群体（60至80岁）的汽车登记数量呈现快速增长趋势。过去十年间，韩国整体汽车登记数量增长率为2.3%，而70岁和80岁高龄群体的增长率分别达6.7%和5.5%。反之，20岁群体的增长率为4.7%，30岁群体则出现0.4%的负增长，40岁和50岁群体的增长率分别为0.1%和2.1%。 林贤镇进一步分析指出："60至80岁高龄群体汽车登记数量的增长主要受人口结构变化影响。同时，由于收入水平和身体机能的变化，高龄群体更倾向于选择易于驾驶且实用性强的车型。加之该年龄段经济活动参与度相对较低，性价比高的汽车更受青睐。" 据统计，截至去年年末，韩国汽车登记总量达2630万辆，同比增长1.3%。汽车登记数量增长率呈现持续放缓态势，1990年为27.6%，2000年降至8%，2010年为3.6%，2020年进一步下降至2.9%。林贤镇预测："随着人口老龄化加剧导致适龄劳动人口减少及潜在经济增长率下降，从长远来看，汽车登记总量可能出现下降趋势，但中小型汽车需求仍将保持增长。" 从区域分布来看，首尔地区汽车登记总量和人均登记数量增长率均为0.6%，低于全国平均水平（分别为2.3%和1.5%）。对此，林贤镇表示："首尔地区由于生活成本较高导致居民负债率相对偏高，加之公共交通基础设施较为完善，汽车需求增长相对缓慢。"

随着人工智能（AI）企业DeepSeek的横空出世、比亚迪自动驾驶技术的不断提高，韩国股市中的散户投资者近来重新燃起对中国市场的热情。 据韩国证券存管院6日消息，今年韩国散户投资者对中国股市（深港通、沪港通、B股、（R）QFII）投资规模为1637万美元，特别是上月净买入额达到2017万美元。虽然规模尚有限，但比起去年净卖出1.1785亿美元，市场氛围已发生180度的大转变。 从未来资产证券海外股票净买入排行榜来看，中国相关股票表现异军突起。上月17日至28日期间，小米、阿里巴巴、比亚迪、百济神州、中芯国际、优必选科技、腾讯等11只股票跻身海外股票净买入前30位。前10位中，中国相关股票占6席位。 其中小米居净买入首位，紧随其后的为阿里巴巴和比亚迪，前30位的股票中，中国相关股票净买入额为1739亿韩元。根据证券存管院的统计，韩国散户持有的中国相关股票中，比亚迪位居首位，持有金额总计1.2889亿美元，其次为恒瑞医药（1.2688亿美元）、贵州茅台（5766万美元）、韦尔半导体（3788万美元）、平安保险（3460万美元）等。 分析称，在全球经济风险不断扩大的背景下，中国科技股通过技术创新不断取得突破，投资者因此加大对中国股票的配置。收益也较为客观，上月阿里巴巴股价上涨44.39%，小米和比亚迪分别上涨35.97%和33.06%。 证券界预测，以美国为中心的投资组合将迎来新一轮调整优化，一位业内相关人士指出，美国股市大涨后，涨幅仍有空间的中国股市受到个人投资者的关注，尤其中国在AI等尖端技术领域不断取得突破，预计未来资金流向海外股市的趋势将进一步增强。 中国人工智能（AI）大模型DeepSeek 【图片提供 韩联社】

中国汽车制造商比亚迪（BYD）宣布与中国生成式人工智能（AI）深度求索（DeepSeek）合作，以提升自动驾驶技术。这一消息引发了对用户数据安全的广泛担忧，可能成为消费者在购车时的重要考虑因素。 根据相关行业19日消息，比亚迪计划首先在中国市场的车型上搭载DeepSeek开发的自动驾驶系统“神眼”（God's Eye），并根据出口国的实际情况决定是否在海外市场部署。然而，鉴于自动驾驶技术将成为未来汽车行业竞争的核心，比亚迪最终在出口车型上采用该系统的可能性依然很高。 DeepSeek近期在部分性能测试中超越了OpenAI的“o1”，展现出卓越的语音和图像识别能力，并能高效处理多种信息。这项技术有望提升自动驾驶系统对摄像头、雷达等传感器数据的整合与分析能力。此前，中国汽车制造商吉利等企业也已宣布计划使用DeepSeek的技术。 作为全球电动车销量第一的企业，比亚迪拥有庞大的用户数据，这使得其与DeepSeek的合作备受关注。目前，比亚迪的自动驾驶技术仍处于L2至L3级别，业界普遍认为其“神眼”系统未来或将与特斯拉的全自动驾驶（FSD）展开竞争。 比亚迪与DeepSeek的合作使数据泄露问题再次成为焦点。业界担忧，车辆行驶记录、通话记录等敏感信息可能被传输至中国，并被滥用。事实上，在比亚迪去年向韩国市场推出ATTO 3时，市场就曾对其无线手机投屏、车载导航、软件更新等车联网功能可能涉及的数据传输问题表示担忧。 当时，比亚迪强调其严格遵守韩国的《个人信息保护法》，并承诺不会将韩国用户数据传输至中国总部。然而，此次DeepSeek的加入，让韩国消费者对信息安全问题的担忧再次加剧。 韩国政府部门、现代汽车集团等机构已经决定禁止使用DeepSeek技术。全球多个国家和企业也因数据安全风险，对DeepSeek采取了限制措施。比亚迪韩国公司对此回应称，目前“神眼”系统将率先应用于中国市场，海外市场是否搭载尚未决定，未来将根据当地法规制定适应性战略。 尽管比亚迪强调目前不会在韩国市场直接应用DeepSeek技术，但考虑到自动驾驶技术对消费者购车决策的影响，未来比亚迪是否会在韩国车型中搭载“神眼”仍存变数。 业内人士表示，隐私安全问题对韩国消费者而言极为敏感，如果比亚迪无法彻底打消这一顾虑，其在韩国市场的发展恐将面临挑战。 【图片来源 韩联社】

英伟达总裁兼首席执行官黄仁勋在“GTC 2024”活动中，三星电子公开的第5代HBM 12层芯片上留下亲笔签名。【韩联社】 据业界18日消息，三星电子和SK海力士将参加英伟达（NVIDIA）主办的人工智能（AI）开发者会议“GTC 2025”，届时将展示高带宽存储器（HBM）等AI领域的核心产品及技术。 “GTC 2025”将于当地时间下月17至21日在美国加利福尼亚州圣何塞隆重举行。今年，英伟达总裁兼首席执行官黄仁勋也将亲临现场并发表主题演讲，预计此次大会将成为全球企业竞相与英伟达深化合作的竞技场。 GTC作为全球AI开发者的顶级盛会，旨在为AI领域的专家学者及从业者搭建一个高端的交流与合作平台。历年大会均吸引了数千名开发者、创新者、商业领袖等业界精英参与，共同分享AI与加速计算技术的最新进展，探讨前沿AI技术与应用，并推动AI领域的创新与发展，今年亦有超过300家企业参会。 此次大会的召开，正值中国低成本AI深度求索（DeepSeek）技术的崛起，以及AI投资效率化议题持续升温的情况下举行，因此备受关注。特别是，今年黄仁勋将在演讲时就英伟达加速计算平台如何引领AI、数字孪生、云技术等下一代技术的发展趋势发表独到见解。 三星电子及SK海力士也将在现场围绕HBM技术发表专题演讲。三星电子将于开幕首日进行演讲，详细介绍其针对英伟达加速计算领域架构的高性能、高效率存储器解决方案，涵盖AI、高性能计算、机器人学、无人驾驶车辆、沉浸式游戏等多个领域。同时，三星电子还将阐述GDDR7显存、优质低功耗DRAM LPDDR5X、高容量SSD等产品，以及新一代“HBM4”（第6代）等技术的突破进展。 SK海力士则计划以“HBM：高性能计算及AI的中枢”为主题，发表专题演讲。作为英伟达最大的HBM供应商，SK海力士将重点阐述HBM技术的发展方向，还将特别强调HBM在解决AI时代数据量激增与性能要求提升等方面的独特优势，以及在提升每位数据位电力效率方面的卓越表现。同时，SK海力士将分享车载存储器产品的战略规划与市场准备情况‌。

首尔市政府针对人力短缺的行业积极引进外籍劳工，但在疗养护理等需要专业资格的领域，进展依旧较为缓慢。这一问题主要受到外籍劳工签证及入境问题影响，导致不同行业的人才引进速度存在差异。 据首尔市政府13日消息，除了菲律宾家政服务员以外，首尔市还在推进包括餐饮、酒店等行业在内的外籍人力引进。首尔市长吴世勋去年5月在外籍居民政策总体规划中表示，计划在护理、餐饮、酒店等招聘困难的行业引进并培养外籍人力，以促进首尔经济发展。 目前，政府允许持求职或留学签证的外国人在取得护理员资格后，把签证转换为特定活动（E-7）。为了加快护理行业的人才引进，首尔市考虑像菲律宾家政服务员一样，把护理员也纳入非专业就业（E-9）签证类别。去年8月，100名菲律宾家政服务员通过E-9签证一次性入境。 对此，政府认可扩充护理人力资源的必要性，但护理员需要专业资格，因此E-9签证的扩展难度较大，首尔市也因此重新审视该计划。首尔市相关人士表示，涉及签证问题，需要与雇佣劳动部和法务部协调，必须在制度上解决相关问题，同时也在研究外籍护工、疗养护理员居留资格相关的多种方案。 首尔市此前还计划通过E-9签证引进外籍社区巴士司机，但与政府意见不合导致方案撤回。巴士司机需要持有大型汽车驾照，并具备至少一年的驾驶经验，因此不符合E-9签证适用的非专业职业类别。针对需要专业资格的行业，专家指出，应制定中长期人力供应方案，并在正式推行之前进行充分试点，以避免引发本国居民遭受歧视的争议。 明知大学产业研究生院移民多元文化学系教授郑智允（音）表示，随着外籍人口不断增加，以及国民对部分行业敬而远之，补充人力变得至关重要。在引进外籍人力之前，首先应该明确如何有效利用本国人力，否则难以获得社会认可。经过充分试点后，在相关环境成熟时再引入外籍人力也不迟。 相比之下，酒店及度假村行业的外籍人力引进则畅通无阻。政府已通过雇佣许可制度，允许首尔等四个地区的酒店、度假村以E-9签证雇佣外籍劳工担任清洁工或厨房助理。目前，该行业的外籍人力雇佣正在作为试点项目推进，政府计划通过相关部门联合评估后决定是否进一步扩大。 首尔市去年4月、8月、10月三次接受酒店及度假村的外国人雇佣申请，并计划在本月21日之前受理今年第一批申请。首尔市相关人士表示，酒店行业用工荒严重，业界希望政府能进一步增加外籍人力的签证配额。 去年8月，100名菲律宾家政服务员通过仁川机场入境韩国就业。【图片来源 首尔市政府】

上月16日，比亚迪在韩国推出纯电SUV车型“ATTO 3”，正式进军韩国市场。【图片提供 韩联社】 随着全球最大电动汽车制造商比亚迪叩开韩国市场大门，有关联网汽车（Connected-Car）的安全问题再次受到关注。由于韩国相关法律制度尚不完善，中国制造的联网汽车可能会成为用户个人信息泄露的路径引发担忧。有意见认为，需对中国等海外制造的联网汽车技术及零部件在韩国的使用现况进行准确掌握，对存在的安全问题进行全面排查。 ▲韩国专家对比亚迪承诺存疑 联网汽车字面意思是指通过无线网络连接汽车内外部的车辆，若将联网汽车算入已加入车辆监控物联网（IoT）的车辆，截至去年11月韩国共有946.7474万辆，占韩国全部登记车辆（2627.3606万辆）的36.04%。 若将搭载蓝牙、近场通信（NFC）、无线载波通信技术（UWB）等双向无线通信技术的汽车包括在联网汽车内，全球约九成新车都可被视为联网汽车。 比亚迪上月正式进军韩国市场，引发韩国汽车业界的高度关注，联网汽车的信息安全问题再次浮出水面。首发车型“ATTO 3”（元PLUS）搭载无线手机投屏、无线（OTA）导航和软件更新等联网汽车功能，有人指出通过这些功能收集的车主个人信息可能会泄露至中国。 比亚迪韩国对此回应称：“我们深知韩国顾客对个人信息安全的担忧，我们严格遵守韩国个人信息保护相关法律，在韩国市场收集的个人信息不会与中国总部共享。” 此外，比亚迪还表示目前尚未有使用中国生成式人工智能（AI）大模型深度求索（DeepSeek）的计划。另一家中国车企吉利汽车日前宣布自研大模型星睿已与DeepSeek完成深度融合。 比亚迪韩国表示收集的用户个人信息目前存储在腾讯云服务器上，这一点也引发了韩国用户的不安。比亚迪韩国乘用车部门代表赵仁哲（音）在上月举行的记者会上表示，我们已尽力确保个人信息不会离开韩国。 但韩国专家们一致认为，仅凭比亚迪的承诺很难断定个人信息不存在泄露可能性。顺天乡大学信息安全专业名誉教授廉兴烈指出，联网汽车可对车主个人信息、行驶路线、驾驶模式、到访地点等敏感信息进行收集。为实现自动驾驶功能还会收集大量的图像信息。他呼吁比亚迪等中国车企应公开收集和处理的具体信息，并引入用户不同意收集信息条款时可拒绝的“opt-out”机制。 高丽大学信息研究生院教授林钟仁表示，为防止发生如华为引发的“后门”（Backdoor）风波，政府应在对比亚迪汽车进行性能检查的同时，仔细验证在隐私信息安全方面是否存在漏洞。 ▲掌握中国技术使用现状难度较大 还有观点认为，不仅是中国品牌的汽车，搭载中国联网汽车技术的车型也存在个人信息泄露的可能性。美国商务部上月发布禁令，禁止销售或进口中国和俄罗斯生产的车辆通信系统（VCS）硬件和软件以及自动驾驶系统（ADS）软件，即使是在美国境内制造的车辆也无法销售。时任白宫国家安全顾问的杰克·沙利文称，已有充分证据表明，中国为达到干扰和破坏目的，在美国关键基础设施中植入恶意代码。 但韩国汽车行业目前难以掌握中国及其他海外联网汽车技术及零部件的使用现状。在软件方面，现代汽车因自主开发软件使用中国制造的可能性较小，但在硬件方面由于涉及多个零部件，很难一一对原产地溯源。 ▲韩国安全意识滞后亟需完善制度 即使未使用中国制造的技术和零部件，联网汽车通过车对车通信技术（V2V）、车与基础设施（V2I）之间的通信技术，仍存在被黑客攻击的可能性。不仅局限于单纯的窃取数据，还可能通过车内外的攻击威胁乘客的安全，甚至理论上可导致周边交通及基础设施陷入混乱及瘫痪。 随着近年来汽车行业全面“触电”以及自动驾驶技术的日益成熟，联网汽车市场呈爆发式增长，因此有关提前制定相关法律制度的呼声高涨。加强汽车制造商软件安全管理义务的《汽车管理法》修正案去年1月在国会通过后，预计今年8月才能实施。 韩国汽车研究院仁川办事处负责人郑元善（音）去年在座谈会上表示，与其他国家相比，韩国在联网汽车相关网络安全意识和准备上有所滞后，目前亟需对联网汽车网络安全级别做出准确分类，优先解决安全薄弱环节。 英伟达与现代汽车达成战略合作，共同开发出行AI解决方案。【图片提供 现代汽车】

比亚迪韩国于16日发布的紧凑型电动SUV“ATTO 3”在短短一周内便突破了1000台的预售订单，显示出强劲的市场反响。 自品牌发布会和预售启动以来，截至1月23日下午，ATTO 3的预售订单量已突破1000台。其中，ATTO 3 Plus版本占比高达99%，成为消费者的首选。该版本配备了通风座椅、空气净化系统、电动尾门以及瑞典音响品牌Dirac®的音响系统等豪华配置，成为消费者青睐的重要因素。按照地区分布来看，首尔地区占29%，京畿道地区占34%，其他地区占37%。 根据客户咨询数据分析，消费者选择ATTO 3的主要原因包括：配备丰富便利配置和全面驾驶辅助功能，具备极高性价比；覆盖全国主要地区的销售和服务网络；提供业内最长的6年/15万公里整车质保；以及采用高安全性的BYD刀片电池技术。 自2022年上市以来，ATTO 3在全球销量已突破100万台，产品性能备受认可。其搭载的刀片电池确保了优异的安全性，综合续航可达321公里（基于一次充电）。此外，ATTO 3还配备了全景天窗、车载对外供电（V2L）功能、3D全景影像系统、智能巡航控制等多项驾驶辅助功能。特别针对韩国市场，ATTO 3还支持T-map移动服务和本地音乐平台FLO等定制化功能。 目前，ATTO 3在韩国推出两个版本，标准版售价为3150万韩元，Plus版售价为3330万韩元（以上价格为未包含电动车购车补贴及税收优惠前的标准售价）。 比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲表示：“尽管比亚迪的乘用品牌刚刚起步，但国内消费者的高度关注和积极评价让我们倍感鼓舞。我们将全力以赴，在交付车辆前确保为客户提供最优质的产品和服务。” 此外，比亚迪韩国将在仁川的“想象平台”举办品牌展示体验馆，时间为即日起至2月2日。体验馆内将展示电动车V2L功能，并开展“Everyday BYD”活动，每日赠送不同的奖品。 ATTO 3【图片来源 比亚迪韩国】

在接受亚洲新闻集团旗下英文通讯社AJP采访时，韩国前中小企业厅厅长、首尔大学技术管理研究生院教授朱荣涉分享了他对2025年CES后全球科技趋势的见解。 朱荣涉回顾了本月初在拉斯维加斯举办的年度科技展，强调“目标导向型创新”正成为全球科技发展的重要趋势，也是韩国初创企业在国际舞台上取得成功的关键战略。 他观察到，近年来，CES的重点已从单纯展示尖端技术转向关注技术的更广泛意义。他表示：“自疫情以来，CES经历了范式转变，从一个纯粹以技术为中心的展会，转变为更加注重技术创新对人类可持续发展的贡献。” 朱荣涉指出，人工智能（AI）正是这一转型的核心。他回顾了CES 2023首次提出“为所有人类安全”的概念，聚焦可持续发展的主题。到了2024年，这一理念进一步发展，成为以AI为核心的创新浪潮，而在2025年的CES上，这些技术已开始商业化。他认为，这一趋势将愈加明显，AI将在解决全球环境、社会和经济挑战中发挥关键作用。 在2025年的CES上，他提到了英伟达（NVIDIA）展示的“物理AI生态系统”，并认为这是一次行业的颠覆性变革。“英伟达明确提出了通过AI改善世界的使命，展示了新的GPU、AI平台战略以及个人超级计算机，”他说。 然而，他也警告称，英伟达在物理AI领域（涵盖自动驾驶汽车、机器人、无人机和重型机械等领域）的扩张可能会对韩国产生重大挑战。“韩国的核心产业与这些领域密切相关。如果我们无法建立独立的物理AI生态系统，就可能被完全纳入英伟达的生态体系之中，”他表示。他呼吁韩国制定紧急的国家战略，以确保在这一领域的竞争力。 对于韩国初创企业，朱荣涉强调了“目标导向型创新”的重要性，以实现从“快速跟随者”向全球领导者的转型。他认为，韩国企业需要专注于技术的真正价值，以应对未来全球市场的挑战并实现持续增长。 首届“AJP硅谷全球创新成长论坛”（GIGS）于当地时间1月6日在拉斯维加斯巴黎酒店凡尔赛大厅举行。在此次论坛上，来自全球不同领域的专家和领导者共同参与了一场高水平的专题讨论会。参与讨论的嘉宾从左至右依次为首尔大学技术管理研究生院教授朱荣涉、Sozo Ventures项目总监斯宾塞·福斯特（Spencer Foust）、Mapbox经理梅拉妮·英佩尔德（Melanie Imfeld）、GVC Partners风险合伙人高塔姆·拉奥（Gautam Rao）、加州大学伯克利分校教授萨姆·哈（Sam Ha），以及Productable副社长泰勒·施泰因克（Tyler Steinke）。【图片来源 AJP】

据韩国国土交通部21日消息，为迎接2025年春节假期，计划在1月24日至2月2日实施全国范围特别交通对策，旨在保障民众的安全便捷出行。预计在此期间，为返乡探亲或旅行而出行的人数或多达3484万人次，较去年同期增长29%。 韩国交通研究院调查显示，春节当天（1月29日）预计迎来出行最高峰，当日出行人数或达601万人次，高速公路通行量约639万辆。假期期间高速公路日均通行量预计为502万辆，因假期延长，交通流量有所分散，预期较去年减少7.7%。 民众最偏好的返乡时间为1月28日上午（20.9%），返程高峰预计出现在1月30日下午（22.6%）。此外，20.2%的受访者计划在春节期间旅行，其中87.7%选择国内，12.3%选择海外。 春节期间出行的主要交通工具依旧以私家车为主，占比高达85.7%；其次是长途与包车巴士，占比5.3%；火车占比4.2%；飞机占比3.7%。假期期间的人均交通费用预计为24.8万韩元（约合人民币1255元），较去年的22.8万韩元增加约2万韩元。 为确保交通顺畅，国土交通部决定1月27日至30日全国高速公路免收通行费，并联合区域旅游景点在部分高速公路服务区推出折扣活动，同时提供KTX和SRT的“逆向返乡”车票优惠。为缓解交通压力，京釜高速公路等63个路段（总计391.42公里）的紧急停车道临时开放，并对全国234个预计交通拥堵的路段（总计2112.7公里）进行集中管理。 在公共交通方面，巴士与铁路的运力分别增加12.3%（2.785万班次）和9%（147.9万个座位）。为方便深夜返程旅客，首尔市等地计划延长1月29日至30日地铁和市内巴士的运行时间。 为保障出行安全，国土交通部对道路、铁路、海运等交通设施及工具进行全面安全检查。此外，针对大雪、寒潮等极端天气，政府已经提前储备除雪设备及物资，并在易结冰路段预撒融雪剂。航空领域方面，政府对航空公司和全国机场的航行安全设施进行特别检查。 国土交通部交通物流室长严正熙表示：“春节期间交通流量大幅增加，低温天气可能导致道路结冰，交通事故风险也随之上升。希望民众在返乡和返程途中遵守交通法规，安全驾驶，共同度过一个平安的春节假期。” 20日上午，仁川南洞区南村农产品批发市场堆满水果礼盒。【图片来源 韩联社】