李在明总统于15日继续在其故乡庆北安东和大邱军威郡之间进行现场沟通活动。 在教师节之际，李总统在庆北安东与小学恩师朴炳基老师及安东三溪小学校友共进午餐，随后前往大邱军威郡的乌木室村。 身穿米色长裤和格子衬衫的李总统抵达村庄后，戴上草帽和长靴，走入稻田，登上插秧机，听取说明后亲自进行插秧。 当村民们看到他将秧盘放入插秧机时，纷纷叫好，李总统也回应道：“比我想象的要好。” 李总统独自驾驶插秧机，插秧的距离超过100米。 在跨越农路时，泥土溅到他的脸上，他擦去泥巴，开玩笑说：“感觉像是在工作。” 随后，他观看了无人机喷药的演示，并看到具有半自动驾驶功能的插秧机运作，感叹道：“比我做的要好得多。”引发现场笑声。 在体验之前，李总统与欢迎他的村民逐一合影，并微笑回应拍照请求，表示：“这也是一种农业。” 在午餐时间，他坐在榉树下的长椅上，与农民们分享了宴会面条、豆腐泡菜和米酒，进行了一场“即席座谈会”。 此外，李总统还询问村民们农产品的销售渠道和地区社区的收益情况，继续进行交流。 李总统表示：“亲自插秧让我感受到农业工作者在现场付出了多大的努力。”并祝愿丰收。 在前往军威郡的行程之前，李总统访问了大邱军威郡和庆北义城郡的综合新机场建设预定地点，查看了项目推进情况和现场条件，青瓦台副发言人安圭玲通过书面简报透露了这一信息。 此次现场访问旨在倾听地区最大议题——大邱庆北综合新机场推进过程中的困难。李总统在现场向大邱市、国防部和国土交通部的相关人员了解了项目推进的进展情况。 大邱市表示，在为新机场建设进行市中心军用机场外迁的资金筹措过程中，产生了过高的金融成本，并提出由于项目长期化带来的风险集中在市政府身上，呼吁国家层面的支持。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在重新进军日本和中国市场。日本面临严重的人力短缺问题，因其超高龄化社会，现代汽车将推出目的基于车辆（PBV）；而在竞争激烈的中国市场，现代汽车将通过“在中国，为中国”的策略推出彻底本土化的电动车。与在美国和欧洲成功扎根、印度和东南亚作为新增长引擎不同，日本和中国因强烈的爱国消费文化被称为“进口车的坟墓”。现代汽车集团计划在亚洲市场加强立足，力争成为全球顶尖企业。根据相关行业消息，起亚于13日在日本东京的起亚PBV日本直营店宣布推出首款专用PBV车型“PV5”，并开始销售合同。PV5针对日本客户的多样化商业环境和生活方式进行了定制设计，并应用了先进技术。日本因快速老龄化面临人力短缺、物流困难和地区交通空白等多种社会问题。PV5不仅为选择有限的日本电动商用车市场提供了新选择，还计划通过解决社会问题来切入当地细分市场。PV5的电动车专用配置V2L（车对负载）、V2H（车对家）使其在地震等灾害情况下可作为应急电源。此外，PV5还根据日本市场特点，基本采用CHAdeMO充电方式，提高了使用便利性。日本政府计划到2030年将新车销售的30%转为电动车。起亚计划在中小型电动厢式车需求增加的情况下，首先推出PV5乘用车和货车型号，随后扩展到PV5 WAV（轮椅车），并计划在2028年推出后续型号PV7，以增加当地销售。为有效进入日本市场，起亚与日本知名综合商社双日建立了合作关系，作为合作的一部分，去年4月成立了全资子公司“起亚PBV日本”，以开展在日本的PBV业务。起亚PBV日本目前运营包括东京直营店在内的7个经销商和52个服务中心，计划在年内扩展到11个经销商和100个服务中心，以持续扩大服务网络。起亚PBV业务部部长金相大表示：“PV5在日本市场的推出是展示起亚产品竞争力和品牌信任度的重要里程碑，我们将与起亚PBV日本共同建立长期信任，成为支持电动化转型的可靠伙伴。”在中国，现代汽车将推出首款中国战略车型“IONIQ V”。IONIQ V脱离了以往直接销售全球车型的方式，彻底针对中国市场进行开发。该车型搭载了中国宁德时代的电池、自主驾驶企业Momenta的先进驾驶辅助系统（ADAS）、基于百度的AI语音识别以及反映中国消费者生活方式的丰富信息娱乐系统。现代汽车还准备推出在中国迅速增长的EREV（增程电动车），这是一种内燃机发动机为电池充电以显著延长续航里程的环保车型，预计将吸引充电基础设施不足的中国偏远地区消费者。现代汽车计划到2030年在中国推出包括6款电动车在内的20多款车型，目标年销50万辆。中国和日本对本国品牌的忠诚度较高，且均拥有BYD、小鹏、丰田等全球品牌成长起来的本土汽车企业，这对现代汽车集团来说是一个不小的挑战。尤其是中国是全球最大的汽车市场，规模超过3000万辆，是美国的两倍多。中国也是电动车电池和软件技术开发的竞争热土及供应链中心，必须攻克以争夺未来汽车的主导权。日本同样是全球最为严格的汽车市场，在日本取得成功也是品质和细节竞争胜利的证明。如果曾被视为日本车替代品的韩国车能够获得日本消费者的青睐，业界认为这将使其在全球市场上真正跃升为高端品牌。汽车行业人士表示：“如果现代汽车在中国能够在激烈的本土企业竞争中占据优势，并在全球第一的丰田的主场日本市场取得成果，那么这将具有与在美国或欧洲取得的成就同样的象征意义。”他指出：“中国和日本是现代汽车实现全球第一的最后拼图，必须攻克。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

팅크웨어于15日公布，2026年第一季度合并营收为1197亿韩元，营业亏损为46亿韩元。 营收较去年同期下降16%，与去年第一季度的4亿韩元营业利润相比，出现了亏损。 公司相关人士表示：“部分产品供应时间延迟导致营收推迟，加上地缘政治风险影响，包括半导体内存在内的原材料价格上涨以及人民币升值等因素对业绩产生了影响。” 为克服外部不确定性，公司正在加强中长期增长动力，包括向奔驰韩国供应专用黑匣子、推出电动两轮车专用超小型黑匣子、扩大小米产品的在线销售、运营基于人工智能的出租车召唤平台以及开展海外数字双胞胎业务等。 最近，公司与宝马全球签署了价值约400亿韩元的供应合同，并通过扩展产品线如车载摄像头、智能音频和开关控制器，逐步转型为全球汽车电子企业。 特别是，公司在全球五大主要专利局申请了2765项知识产权，其中1580项以上已注册。根据全球专利分析机构LexisNexis® PatentSight+™的评估，自2019年至2025年，公司在中型企业中是唯一连续入选自动驾驶领域韩国申请人前十名的企业。 公司相关人士表示：“我们将基于现有知识产权增强在全球市场的技术和产品竞争力，并针对全球大型科技公司、汽车OEM和出行平台，推进IT、可穿戴设备、自动驾驶、联网汽车、出行和无人机领域的多个知识产权变现项目。目前，我们与专业诉讼律师事务所及知识产权投资机构建立了合作关系，进行权利保护和商业化，这一业务将成为中长期核心高收益业务。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Naver正在将其地图服务的三维空间实现范围扩展至首尔全境，连接现实空间与数字空间。这被分析为超越简单的路径导航和地点搜索，数字双胞胎基础地图竞争的正式启动。 15日，Naver宣布将Naver地图的“飞行视图3D”服务支持范围扩展至首尔全境。用户可以在Naver地图应用中选择适用于63大厦、蚕室综合运动场、国会大厦等主要区域的图像标记，以三维空间形式探索首尔市中心。 飞行视图3D是以空中视角环顾实际空间的服务。用户可以立体地查看建筑、城市和自然景观，仿佛在俯瞰由无人机拍摄的城市。 早在去年10月，Naver首次在全国主要旅游景点中推出飞行视图3D，涵盖了庆州瞻星台、首尔COEX、仁川松岛中央公园、全州韩屋村和釜山BEXCO等10个地点。此后，随着外国游客和国内旅行需求的增加，服务使用量也在不断扩大。 Naver表示，去年亚太经济合作组织（APEC）峰会期间，飞行视图3D的使用量比推出初期平均增加了2.2倍，而在最近的春季出游季节，使用情况也持续增长。 此次首尔全境的扩展是基于Naver Labs的数字双胞胎技术，构建于首尔市的“S-地图”数据之上。Naver Labs于2019年与首尔市合作，利用数字双胞胎解决方案“Ariake”技术，将首尔市整体实现为三维空间数据。 此外，Naver还在应用高分辨率航空图像和自有的3D地图引擎升级技术，以实现更自然和稳定的空间探索环境。 Naver正在将地图服务从单纯的定位平台演变为空间数据平台。最近，全球大型科技公司也在加强3D地图和空间计算技术的竞争。谷歌和苹果同样专注于基于实景的3D地图、增强现实（AR）和空间接口技术的提升。 尤其是在生成型AI之后，下一代平台竞争扩展到空间智能领域，如何精确构建现实空间数据成为核心竞争力。数字双胞胎技术预计将与未来的自动驾驶、机器人、智慧城市和空间型AI服务等相结合。 Naver正在加强地图与本地搜索、空间数据结合的平台战略。未来，Naver计划通过将飞行视图3D与街景3D功能结合，构建覆盖空中和地面的综合空间探索环境。 服务支持区域也将持续扩大。Naver计划未来将飞行视图3D的应用范围扩展至济州城山日出峰、仁川月尾岛、丽水博览会等主要旅游景点，以增强用户的可达性。此外，Naver还将结合地点信息、内容、评论和本地数据，继续演变为基于空间的信息平台。 Naver地图负责人郑京华表示：“Naver地图作为‘最接近现实的地图’，生动地连接现实空间与数字，为每月超过3000万的用户提供新的空间体验。未来，地图与空间智能技术的协同效应将是无穷无尽的，我们将继续进行多种实验，以便在3D空间中查看与地点相关的各种信息和内容。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2026年5月的北京并非冷战城市，但也不是完全和解的城市。在人民大会堂的红地毯和天坛公园的宁静林荫道上，21世纪世界秩序所围绕的巨大紧张与克制同时流淌着。 美国总统唐纳德·特朗普与中国国家主席习近平的会谈表面上传递了稳定与合作的信息，但会谈的真正核心并非关税，而是AI与半导体。因为世界的霸权已经从石油、钢铁和汽车转向数据、运算能力和超微型半导体。 此次访华行程中，尤其引人注目的是英伟达首席执行官黄仁勋的随行。特朗普总统在结束阿拉斯加行程后，几乎是亲自带着黄仁勋前往北京。这不仅仅是经济人士的随行，更是美国开始将AI半导体视为国家战略资产的象征性场景。 曾几何时，美中冲突的中心是关税战。特朗普第一任期开始的对华高额关税动摇了中国制造业和美国消费市场。当时，美国以贸易逆差的解决和中国不公平贸易行为的纠正为名，中国则以报复性关税回应。世界对“关税战”这个词已习以为常。 然而，仅仅几年间，世界的关注点完全转移。现在的核心不再是“谁卖的东西更便宜”，而是“谁能设计未来文明”。而AI与半导体正是这一中心。 半导体不再是简单的电子元件。AI时代的半导体即是国力。国家的军事力量、金融系统、云计算产业、自动驾驶、机器人、航天、生物产业等都在超高性能半导体的支持下运作。尤其是英伟达的GPU如今被称为“AI时代的原油”。 美国对中国施加的最强压力领域正是先进的AI半导体。美国限制了H100和H200等高端AI芯片的对华出口，并加强了对先进半导体设备和软件的管控。同时，荷兰的ASML和日本半导体设备企业也在一定程度上参与了美国的战略，使得中国在先进工艺的接触上面临巨大压力。 然而，中国并没有轻易退让。相反，中国将美国的压力视为推动半导体国产化的国家生存战略。以华为为中心的AI芯片开发、自主GPU生态系统建设、内存自给自足和中国半导体设备的培育正在同步进行。尤其是最近中国AI企业深思科技的崛起，对全球产业界造成了不小的冲击。 深思科技在美国最先进芯片接触受限的情况下，通过自主优化技术和高效的运算结构实现了相当的AI性能。这打破了“没有美国芯片，中国AI无法成长”的传统假设。 这使得美国的忧虑加深。如果对中国施加过大压力，短期内美国可能占据优势，但从长远来看，反而可能加速中国的自立步伐。实际上，历史上技术封锁往往导致对方独立生态系统的崛起。 此次北京会谈中，两国小心翼翼地处理AI与半导体问题的原因也在于此。美国在警惕中国的军事AI崛起的同时，也希望避免美国企业完全失去中国市场。英伟达、苹果、特斯拉等美国企业仍然视中国为全球最大市场之一。反之，中国也清楚，完全排除美国的先进技术和全球金融体系是难以实现的现实。 因此，此次会谈的氛围与过去的关税冲突截然不同。过去双方互相提高关税，围绕贸易盈亏争斗，而现在则是围绕AI霸权和未来文明主导权展开更深层次的竞争。表面上微笑握手，内心却在进行“谁将掌握AI时代的操作系统”的静默战争。 实际上，美国工业界在AI数据中心和GPU的争夺战中竞争激烈。微软、谷歌、亚马逊、Meta，甚至华尔街金融公司都在AI基础设施投资上投入了天文数字的资金。美国在设计、软件和先进GPU领域仍保持着全球最强的地位。 相对而言，中国则凭借庞大的内需市场、国家主导投资和制造业基础加快追赶步伐。中国地方政府在AI产业园区建设上投入了巨额资金，同时积极进行半导体人才的引进和国产设备的开发。北京、上海、深圳等地已经聚集了大量AI初创企业和半导体公司。AI与半导体的竞争不仅仅是产业竞争，更是未来国家体制与世界秩序的主导权竞争。在这一变化中，关税战相对退居幕后。 关税依然重要，但关税是过去工业时代的武器。AI时代的核心在于数据、运算能力和半导体供应链。最终，世界正从“谁能更便宜生产”的时代转向“谁能掌握更多运算能力和算法”的时代。 全球经济也很可能因此而剧烈动荡。如果美中在人工智能和半导体领域保持一定程度的合作与交易，全球半导体市场将能找到稳定的走势。反之，如果冲突再次升级，供应链的分裂和技术的区块化将更加严重，世界可能会分裂为以美国为中心的技术圈和以中国为中心的技术圈。 韩国的困境则更加深重。韩国是全球最强的内存半导体国家之一，但同时在美国安全同盟与中国市场之间被要求保持战略平衡。三星电子和SK海力士必须遵循美国的先进半导体监管，但也无法放弃中国的生产基地和市场。 最终，韩国不仅要成为简单的生产基地，更要在AI时代成为核心技术国家。必须超越以内存为中心的结构，拓展在AI半导体设计、软件、电力半导体和先进封装等领域的竞争力。同时，也需要具备不被美中任何一方单方面左右的战略外交敏感性。 2026年北京会谈清晰地展示了这一点。世界霸权的中心轴线已从关税转向AI与半导体。而这场静默战争已经开始。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Tmap移动公司推出了一项新功能，允许驾驶员实时共享道路状况，进一步增强参与型交通平台的功能。 Tmap移动于15日宣布推出实时道路信息共享功能“社交举报”。 “社交举报”功能使驾驶员能够在行驶过程中与其他驾驶员实时共享发现的道路状况。用户可以通过行驶界面中的“举报”按钮，立即注册事故、道路管制、施工、危险障碍物、测速摄像头等各种信息。 Tmap移动采用了用户参与的验证结构，以提高信息的准确性和可靠性。经过举报位置的驾驶员可以通过“有”、“没有”、“已处理”等反馈参与举报内容的验证，并对有帮助的举报留下“有帮助”的反馈。此外，如果在一定时间内没有更新或结束举报被接收，信息将自动结束，以保持其时效性。 用户还可以查看自己注册的举报的影响力。在“我的”标签下的“行驶举报管理”菜单中，用户可以实时查看举报状态、浏览量、点赞数等，从而增强用户参与体验。 Tmap移动首席产品官全昌根表示：“在遭遇意外事故或突发道路管制时，驾驶员之间实时信息共享的重要性日益增加。我们希望通过社交举报提供更快速、准确的道路信息，扩大与用户共同创造的高信任度行驶体验。” 此外，Tmap移动正在以移动数据和基于人工智能的服务为中心，扩大业务领域。今年第一季度的收入同比增长4.3%，正在增强作为日常出行平台的服务竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车与起亚在首尔瑞草区的杨才大厦引入了观水、配送和安保机器人，开始在办公空间进行机器人服务的实证。 14日，现代汽车与起亚表示，在杨才大厦的公共空间内，启动了观水机器人“达伊园丁”、配送机器人“达伊配送”和安保机器人“斯波特”三种机器人服务。 此次机器人部署旨在让员工在日常工作空间中直接使用机器人服务。与其说是让人们单独呼叫机器人或在有限空间内体验，不如说是让机器人在大厦内部移动并执行指定任务。 达伊园丁是一款为大厦内部景观植物供水的机器人。它通过传感器三维识别周围空间，区分植物、土壤和花坛。通过具备升降和六轴旋转功能的机器人手臂，能够在指定位置喷洒水。 其行驶采用了现代汽车与起亚的机器人技术PnD模块。结合摄像头和激光雷达的传感器融合技术，能够识别大堂内的人和障碍物，并实现自主驾驶到目的地。当储存的水不足时，机器人会与建筑供水设施通信以补充水源，剩余的水则会被排出。 达伊配送是一款在大厦一层咖啡厅与各层取货区之间运输饮料的配送机器人。员工通过手机应用下单后，机器人会接收订单并移动到指定位置。它一次最多可以配送16杯饮料，并利用面部识别系统确认订单者身份。 配送机器人同样应用了与达伊园丁相同的PnD模块和传感器融合技术，使其能够在人员流动频繁、移动路线复杂的空间中自主避开人和障碍物。 安保机器人基于波士顿动力的四足行走机器人“斯波特”。现代汽车与起亚的机器人实验室为其额外装配了自主驾驶模块，以便在建筑内部进行巡逻。斯波特凭借其在楼梯和曲折空间中的移动能力，被投入到大厦的安保管理工作中。 现代汽车与起亚还为机器人运营改造了大厦基础设施，设立了机器人专用待机区和专用电梯。当电池电量低时，机器人会自动移动到充电地点，并在必要时利用电梯进行楼层间移动。 建筑出入和认证系统采用了面部识别系统“佩西”。达伊配送与佩西联动，以识别订单者，减少了额外的认证流程，提高了配送过程的便利性。 同时，还引入了可以同时管理多台机器人的综合监控系统“纳孔”。管理者可以通过网页应用查看机器人的位置、运行状态和充电信息。机器人活动日程的调整和位置控制等操作命令也通过纳孔进行。 现代汽车与起亚的杨才大厦已通过全球安全标准认证机构UL Solutions的技术验证，符合机器人友好建筑的标准。由于机器人在与人类共处的空间中移动并提供服务，因此建筑基础设施和安全体系的验证也同步进行。 现代汽车集团近期将机器人实验室移至先进汽车平台总部，进一步加强车辆、机器人和软件开发的联动。该战略旨在将车辆的自主驾驶、传感器和软件技术扩展到机器人平台。 现代汽车与起亚还在杨才大厦外部继续进行机器人服务的验证。在首尔成数洞的“工厂成数”和汉林大学医院等地，投入了达伊配送，以积累在人员密集的综合空间和医疗设施中运营配送机器人的经验。 现代汽车与起亚AVP总部的总裁朴敏宇表示：“在人与机器人共存的空间中工作，可以自然地感受到机器人技术的竞争力。我们将基于机器人技术，扩大机器人提供便利的空间。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在半导体、造船、生物、汽车等各行业，工会要求将营业利润的一部分作为绩效奖金的呼声日益高涨。现代汽车集团会长郑义宣表示：“（劳资冲突）需要综合考虑国家发展、股东、公司发展方向等多种因素来做出判断。” 郑会长在14日参加现代汽车集团杨岐大厦大厅翻新活动前与记者交流时表示：“劳资双方是我们长期共同生活和工作的关系，虽然经历过波折，但始终相信选择正确的道路才能使公司高效发展，因此需要综合考虑股东和国家发展等多个因素来做出决定。” 现代汽车工会在今年的薪酬谈判中要求将去年的净利润的30%作为绩效奖金，并要求在机器人投入后，转为完全的月薪制、延长退休年龄、引入每周4.5天工作制等。起亚工会也主张将营业利润的30%作为绩效奖金，并要求支付1000万韩元的生育奖励、延长退休年龄等。现代摩比斯则要求与现代汽车相同水平的补偿方案，并要求保障因灯具事业部出售而引发的就业稳定。与此同时，新成立的工会下属组织也在积极要求进行母公司谈判。 对此，郑会长表示：“我国自6·25战争以来，资本主义社会的时间并不长，因此正在经历多种挑战。”他认为：“我们正处于这个过渡期，如果能够智慧地应对，将有机会在全球范围内领先。” 关于机器人开发，郑会长指出：“现代汽车一直专注于汽车领域，机器人是我们未曾涉足的领域，因此在前进过程中会经历一些试错。”他强调：“机器人领域软件的重要性，因此我们努力平衡硬件与软件的关系，而员工的情感和文化的良好融合是最重要的，我们对此非常关注。” 他进一步表示：“吸引更多优秀的理工科人才，创造一个能够充分展现个人想法的文化是公司的责任。”他强调：“我们将尽量减少试错，快速克服错误，朝着更好的方向迅速推出产品。” 郑会长还对中东战争的持续表示担忧。现代汽车去年在沙特阿拉伯的国王阿卜杜拉经济城（KAEC）启动了汽车产业园的建设，计划在今年第四季度投入运营。沙特是中东汽车销售量最大的市场，占整个中东市场的35%。现代汽车去年销售了14万辆，紧追当地第一的丰田集团。 郑会长表示：“由于伊朗战争的持续，正在建设中的沙特工厂的完工可能会有所延迟。”他补充道：“中东的销售也可能会有所减少，令人担忧，但我们会做好充分准备，以便在战争结束后能够顺利销售。” 他还指出：“全球汽车市场竞争非常激烈，因此现代汽车在新技术开发和体质改善方面的努力至关重要。”他表示：“如果全球任何公司有值得学习的地方，我们都会学习，并致力于开发出让客户更加满意的产品，提升我们技术的成熟度。” 在自动驾驶技术竞争方面，郑会长重申将安全作为首要原则。他表示：“自动驾驶领域，中国和特斯拉发展非常迅速，Waymo也表现良好。”他透露：“现代汽车将在光州率先推出200辆自动驾驶汽车。”他强调：“虽然技术上有不足之处，但最重要的是安全，因此我们将专注于客户的安全进行开发。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

쏘카在今年第一季度继续保持营业盈利，连续七个季度实现盈利。尽管由于二手车销售量调整导致收入下降，但基于人工智能(AI)的车辆运营效率提升和收益性战略的实施，使得盈利得以维持。 根据14日金融监督院电子公示系统的数据，쏘카在今年第一季度的合并营业利润为1.4亿韩元，同比下降1.8%，但仍保持了七个季度的盈利。 同期，收入为971亿韩元，下降26.1%。这反映了二手车销售量调整的影响。쏘카表示，正在加强以车辆运营效率和收益性改善为中心的战略，而非短期的外部增长。 今年第一季度，쏘카出售车辆的生命周期收益性(LTV)较2022至2023年的平均水平提高了48%。每辆车的月收入和月毛利(GP)分别较2023年第一季度的쏘카 2.0战略之前提高了11%和34%。 作为核心业务的汽车共享部门，盈利能力有所改善。汽车共享收入为721亿韩元，同比下降3.3%，但毛利为139亿韩元，增长了38%。毛利率(GPM)从13.4%上升至19.3%。 쏘카表示，基于AI的车辆运营效率提升对盈利能力的改善产生了积极影响。通过数据优化车辆需求预测、调度和运营时间，提升了车辆的利用率和收益结构。 由于二手车销售规模缩小，订阅与电商部门的收入有所下降。该部门收入为187亿韩元，同比下降63.4%。不过，毛利率提升至25.4%。这反映了公司在调整业务方向时，更加注重盈利而非单纯的销售扩张。 停车平台“所有人的停车场”持续增长。由于合作停车场的扩大和用户增加，收入较去年同期增长了27%。 当天，쏘카还公布了中长期增长战略“쏘카更下一步”。计划建立一个整合的移动平台，将现有的汽车共享业务与车辆订阅和二手车电商连接起来。 公司计划基于目前拥有的2.5万辆车和1600万会员数据，扩展到租车和车辆流通市场。쏘카预计相关市场规模约为100万亿韩元。 自动驾驶业务的扩展也将全面启动。쏘카与游戏公司克拉夫顿共同成立了1500亿韩元规模的“艾派克斯移动”，并开始推进自动驾驶服务的商业化。 쏘카目前每天平均获取110万公里的实际行驶和事故数据。公司计划利用这些数据提升自动驾驶技术的学习能力和服务开发，未来将构建自动驾驶汽车共享和召唤服务的连接结构。 쏘카首席执行官朴在旭表示：“通过AI优化车辆运营和쏘카 2.0战略，我们在第一季度这个季节性淡季也建立了稳定的盈利结构。我们将通过自动驾驶服务的商业化，创造未来移动产业的新标准。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

阳光透过玻璃天花板洒入宽敞的大堂，宛如一个巨大的“室内花园”。从一层到三层的垂直空间中，季节性的大树和植物随处可见，让人不禁怀疑这里是办公室还是公园。如此完美的景观得益于灌溉机器人“达伊（DAL-e）”。达伊在宽敞的大堂内四处走动，为植物浇水，并在规定时间内进入休息区自行充电。下午会议时间，配送机器人将数十杯咖啡送往呼叫的员工。大楼一侧，安全机器人“Spot”在室内巡逻，检查火灾和安全等风险因素。这个人与机器人共存的地方是现代汽车集团新近改造的阳财大厦。 现代汽车·起亚于5月14日宣布，将位于首尔瑞草区的阳财大厦重新设计为机器人友好型建筑，并推出灌溉机器人、配送机器人和安全机器人等三种服务。 此次投入的机器人包括：△灌溉机器人“达伊园丁（DAL-e Gardener）”，△配送机器人“达伊配送（DAL-e Delivery）”，以及用于礼仪和安全的“Spot”。 公司表示，这一举措旨在为员工创造一个与机器人共存的日常工作环境，进一步向以人为本的物理人工智能领导企业迈进。 达伊园丁是一款帮助景观管理员为各处植物浇水的机器人，它通过多种传感器收集信息，能够三维识别空间中的植物、土壤和花坛。此外，它配备了可上下移动和六轴旋转的机器人手臂，能够精确喷洒水流。 如果机器人内储存的水不足，它会与建筑内的供水设施通信，自动补充水源，并自行排水以保持清洁，最大限度减少管理员的干预。 达伊配送机器人也开始在一层咖啡厅与各层的取餐区之间配送饮料。员工通过手机应用下单后，达伊会取走饮料并送到指定位置。它最多可同时配送16杯饮料，并配备了识别订单者面部的系统，以确保准确配送。它能够在复杂空间中自主避开障碍物，进行自主移动。 安全机器人Spot则利用现代汽车集团机器人专业子公司波士顿动力的四足机器人Spot作为平台，增加了自主驾驶模块。该模块由现代汽车·起亚机器人实验室开发，能够识别周围环境并自主移动。通过这些功能，它在建筑内巡逻，执行安全管理任务。 阳财大厦设有专门的机器人候机区和机器人专用电梯，营造出人与机器人共存的友好环境。 这三种机器人在电池电量不足时，会自动前往一层指定的候机区“机器人站”充电，并在需要时自行执行任务，利用专用电梯进行楼层间移动。 除了这三种机器人，现代汽车·起亚还在整个建筑基础设施中应用了面部识别系统“Facey”，简化了建筑的出入安全程序。配送机器人达伊配送与Facey联动，能够在无需额外认证程序的情况下识别订单者的面部。 管理多种机器人的一体化监控系统名为“NARCHON”。机器人管理员可以通过网页应用随时随地方便地访问“NARCHON”，实时查看注册机器人的位置、状态和充电信息。同时，还可以轻松调整机器人的活动日程和位置控制，从而高效地运用多台不同的机器人。 通过这些努力，阳财大厦已获得全球安全标准认证机构“UL Solutions”的技术验证，符合机器人友好型建筑的标准。 现代汽车集团董事长郑义宣表示：“作为一家规划和生产多种机器人的企业，我们投入了实际的机器人，让员工在工作空间中自然接触机器人。”他表示：“通过这种方式，希望员工能够直接感受到变化的世界和集团的机器人技术竞争力，并期待能形成更好的产品开发的良性循环。” 他还强调：“未来阳财大厦将作为现代汽车集团开发更多机器人性能提升的测试平台，希望员工能从中获得创新理念的灵感。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。