韩国尿素对华依赖度高 需推动进口来源多元化

据韩联社报道，各大经济体中仅韩国频出现车用尿素短缺的报道，暴露出韩国柴油车比重高和尿素进口完全依赖中国的短板。韩国专家建议推动进口来源多元化和国产化替代。

据大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）和化工业4日消息，中国是世界第一大尿素生产国和出口国，每年向全球供应500万吨左右的尿素。今年前9个月，中国出口的尿素中近一半（47.5%）销往印度，14%（56.4万吨）出口韩国。问题在于韩国车用尿素生产几乎全部依赖中国进口。据产业部数据，前9个月，韩国生产车用尿素的主要原料——工业尿素的97.6%来自中国。

中澳煤炭争端影响中国尿素生产和供应后，中国开始加强化肥出口监管，韩国便首当其冲。尿素的原料是煤炭或天然气，中国出现煤炭短缺后，事实上暂停了尿素出口。以往也有韩国企业生产尿素，但与出产煤炭或天然气的中国、俄罗斯等国产品相比毫无价格竞争力，因此2013年左右纷纷退市。乐天精密化学公司的前身——韩国肥料公司也不堪生产亏损，于2011年停产尿素。

韩国还有“柴油车天堂”之称。韩国机动车约2600万辆，其中柴油车就达千万辆。达到欧6排放标准的柴油车约400万辆，其中200万辆是货车。自2015年韩国加强尾气排放监管，采用欧6标准后，新注册登记的柴油车须强制加装选择性催化还原（SCR）系统，SCR喷射尿素去除柴油发动机排放中的氮氧化物。李明博执政时期，政府高喊“清洁柴油车”口号普及柴油车。

而柴油车比例同样高的欧洲并未出现车用尿素短缺现象。大林大学汽车专业教授金必洙解释称，欧洲实现了车用尿素的自给自足，对华依赖度不高。金必洙指出，对于70%以上依赖从一国进口的产品，应该视为“战略物资”，推进进口多元化或增加库存，如果国内企业因无利可图不愿生产，可以考虑通过税收减免鼓励国产化。

由于工业尿素纯度不高，难以马上转为车用，而寻找新的进口来源地并非朝夕之功。从目前来看，要化解车用尿素酿成的货运危机，只能寄希望于中国重启出口。大韩贸易投资振兴公社方面在近日发布的一份报告中指出，受季节因素影响，煤炭等原料价格居高不下，很难指望中国的尿素产量在短期内回升，只要中国国内市场供应形势不转好，限制出口措施恐将持续一段时间。