现代汽车推出的氢能汽车Nexo【图片提供 现代汽车】
一项调查显示，上月，韩国未能出口一辆燃料电池电动汽车（FCEV）。有人指出，由于基础设施不足等原因，出口不振，有必要采取应对措施。
14日，据韩国汽车移动出行产业协会（KAMA）透露，上月韩国普通轿车和商用汽车的氢能汽车出口量为0辆。目前韩国氢能汽车主要由现代汽车生产，已推出普通轿车代表车型Nexo和商用车代表车型Xcient等。
氢能汽车出口量继去年10月之后，时隔7个月再创0辆记录。今年1至5月，累计氢能汽车出口量为60辆，同比（233辆）剧减74.2%。考虑到下半年为氢能汽车出口淡季，若减少趋势持续，预计今年全年氢能汽车出口量将难超100辆。
此前，现代汽车推出Nexo和Xcient氢能汽车车型，在全球市场上占据主导地位，但由于充电基础设施不足、氢气充电费用上升、车型有限等原因，氢气汽车增势低迷。
截至2018年为止，韩国氢能汽车年均出口量仅为100至200辆，2018年得益于Nexo车型上市，2019年出口量剧增至788辆。2020年氢能商用汽车Xcient上市，同年出口量进一步激增至1041辆，首超1000辆。2021年出口量呈持续增加态势，达到1121辆，但2022年大幅下滑至400辆后，去年仅为296辆，呈减少趋势。
有人指出，氢能汽车是具有巨大潜力和前景的新能源汽车，将会是未来移动出行的核心之一。因此，应加速构建的氢能生态系统，致力于在全球氢能社会和燃料电池技术等领域保持领导地位。
近几年，日本和中国加快氢能汽车发展步伐，全球氢能汽车市场占有率节节攀升。今年第一季度，日本丰田推出的氢能汽车Mirai，以36.4%的占有率位居全球氢能汽车市场首位。从国家和地区来看，中国氢能商用汽车全球领跑，以34.6%的市场占有率位居全球第一。市场占有率均超过现代汽车（29%）和韩国（26.5%）。
现代汽车作为新能源汽车市场的领头羊，专注于FCEV的普及，正在加速开发Staria氢能汽车，以作为Nexo的后续产品。同时，通过与旗下子公司摩比斯的氢燃料电池业务整合等多举措，强化组织架构。
大林大学未来汽车系教授金必洙（音）表示：“由于目前全球氢能汽车市场还未成熟，潜力巨大。因此需加速推进氢能基础设施建设，致力于实现以人为本生活创新的未来蓝图。”
