在盘浦学院街设置的"无电动滑板车街区"标识牌【图片来源 韩联社】 一项调查显示，高达98.4%的首尔市民对扩大“无电动滑板车街区”实施范围表示支持。 首尔市政府于3日宣布，将结合过去六个月对个人移动设备（PM）禁行道路（即“无电动滑板车街区”）试点运行情况的综合评估及市民认知调查结果，于下月与警方协商，制定包括电动滑板车管制及禁行区扩展在内的改进与推广方案。 自今年5月起，首尔市在麻浦区与瑞草区部分路段率先推行全国首例“无电动滑板车街区”试点项目。结果显示，市民普遍感受到步行环境得到改善（69.2%）以及碰撞风险下降（77.2%）等积极效果。 目前，麻浦区弘大Red Road与瑞草区盘浦学院街在每日中午12时至晚间11时期间禁止电动滑板车通行。禁行范围涵盖电动滑板车、电动平衡车及纯电动自行车，目前处于警方劝导阶段。正式实施后，违反禁行规定者将被处以3万韩元（约合人民币）罚款并记15分违章分数；若在儿童保护区内违规，罚款金额将提高至6万韩元，并扣30分。 为评估试点政策成效，首尔市于今年8月对500名18至60岁以上的市民开展了问卷调查。结果显示，53.2%的受访者知晓“无电动滑板车街区”政策。在政策实施前后的感知变化方面，76.2%的市民认为电动滑板车通行量有所减少，80.4%认为无序停放现象有所缓解，77.2%感到碰撞风险降低，69.2%认为步行环境得到改善。调查还显示，40岁以上群体对电动滑板车禁行措施的认同度明显高于18至30岁年轻群体。 在被问及是否支持将“无电动滑板车街区”扩展至人流密集或安全敏感区域时，98.4%的受访市民表示赞成，仅2.6%的市民认为禁行措施带来使用不便。整体来看，大多数市民认为该政策在改善步行环境方面的成效远大于其带来的通行限制。 首尔市表示，将在下月公布的市民认知调查与整体效果分析基础上，与警方共同研究联合管制及禁行区扩展方案，进一步优化个人移动设备禁行政策的实施方向。首尔市交通室长吕章权（音）强调，市政府将致力于构建安全有序的步行环境，建立健全的电动滑板车与行人安全管理机制，切实保障市民出行安全。

受奈飞动画《K-POP:猎魔女团》热播影响，韩国地标N首尔塔迎来外籍游客参观热潮。 韩国电视台YTN于6日发布的数据显示，上月到访N首尔塔瞭望台的外籍游客达7.92万人次，同比增长50.6%，创下近一年来的单月新高。 YTN方面分析认为，外籍游客量激增主要得益于《K-POP：猎魔女团》的带动效应。该动画以韩国流行音乐三人女团“猎魔女团”（HUNTR/X）为主角，讲述她们凭借K-POP独特的音乐魅力在逆境中突围的故事。片中多次取景N首尔塔，并以首尔多处地标为背景。 特别是剧中男团“Saja Boys”告别演唱会在N首尔塔举行的情节，在海外粉丝中引发强烈反响。不少外籍网友在社交媒体表示“想去N首尔塔打卡”，掀起一股“圣地巡礼”热潮。 YTN方面表示，N首尔塔作为该剧高潮部分的重要取景地，正吸引全球游客关注。我们将持续推出丰富多彩的活动，提升游客体验。 N首尔塔位于首尔龙山区南山，塔高236.7米，建于1975年，原名南山塔或首尔塔。2000年YTN收购该塔并进行翻新改造，2005年正式更名为N首尔塔。其中“N”既代表南山（Namsan）首字母，也寓意“全新”（New）之意。 位于首尔龙山区南山的N首尔塔【图片提供 Gettyimagesbank】

一项调查显示，首尔职场人士平均月薪达476.5万韩元（约合人民币2.4万元），在韩国位居首位，蔚山以475万韩元紧随其后。 雇佣劳动部于上月30日发布数据显示，今年4月，拥有至少一名稳定就职员工的全部企业平均工资为421.5万韩元。 首尔之所以成为职场人士平均月薪最高的城市，主要得益于信息技术（IT）、金融、专业科学技术等高薪产业高度集中。此外，首尔不仅坐拥多家主要韩国大企业，更是众多跨国公司总部所在地。持续不断的人口流入推动高端劳动力需求增长，进一步推高薪资水平，使首尔职场人士平均月薪超过全国平均值。 蔚山以475万韩元的平均月薪位列第二，该城市聚集汽车、造船、化学等大型制造企业。然而，以住宿、餐饮等低薪服务业为主的济州地区平均薪资最低，仅为327.9万韩元。 反映消费者物价水平的实际工资总额，首尔和蔚山同样高于全国平均水平。仁川（3.6%）和全罗南道（3.4%）的实际工资涨幅显著，而光州（-0.4%）和全罗北道（0.0%）则出现停滞或下滑。同比薪资增长率最高的地区是仁川（5.8%）和全罗南道（5.7%），而光州广域市（1.5%）与济州地区（1.6%）则相对较低。 数据显示，全国人均月劳动时间为174.2小时。忠清南道（178.8小时）和庆尚南道（178.6小时）的劳动时间超过平均水平，该地区制造业比重较大，而制造业普遍需要较长的劳动时间。服务业比重较高的济州地区（168.7小时）与大田（169.3小时）劳动时间相对较短。 【图片来源 Gettyimagesbank】

本月23日，在首尔清溪川一带，无驾驶位的自动驾驶小巴上路试运行。该无人小巴往返于清溪广场和清溪五街之间，每周一至周五上午10时至下午5时运行。【图片提供 韩联社】 为推动L4级（完全自动驾驶）无人驾驶商业化早日实现，首尔市制定了涵盖无人驾驶车辆安全及运营标准等综合规定及支援制度。 据首尔市26日消息，《无人驾驶汽车试点运行区运营及支持条例》目前修订完成，将于29日起正式实施。由于无人驾驶汽车在行驶过程中不可避免地收集并使用精密地图等空间信息，以及行人面部及车牌号等个人信息，因此必须指定相关安全对策。 首尔市计划以此次修改条例为契机，今后在批准无人驾驶运营商开展自动驾驶载客技术验证及有偿运行时，要求其提供涉及安全的重要空间信息，防止敏感个人信息泄露对策，并新增专家验证流程。 在此过程中，企业需提交检查表和防止信息泄露方案，由首尔市下属的无人驾驶汽车试点运行运营委员会专家，对安全漏洞和各类安全政策遵守情况进行检查和验证。 首尔市期待通过此举，令企业尽早完善安全体系，为市民打造更加安心使用无人驾驶公交车、出租车等交通工具的环境。 首尔市还计划全面废除阻碍技术发展的不必要规定，首尔市将对《无人驾驶安全运行规定》进行修订，根据企业运营能力、运行区间和验证结果，分阶段允许无人驾驶公交车提供站立乘车服务。在目前不支持无人驾驶的儿童保护区内，将根据试运营效果分阶段放宽限制。 首尔市计划将江南、上岩等地打造为“L4无人驾驶技术验证自由区”，最快将于明年下半年开始，继美国、中国之后，成为全球第三个运营无人机器人出租车的城市，加快商业化进程。