人工智能生成的图像 由于中东战争影响，国际油价和航空燃油价格大幅上涨，韩国炼油业在明年可持续航空燃油（SAF）混合义务化前面临挑战。炼油公司在设备投资和原料获取能力不足的情况下，优先应对现有航空燃油供应，SAF投资被推后。目前，韩国炼油公司通过“共处理”方式利用现有设备少量生产SAF，但这种方式的产量有限，难以应对义务化扩大的需求。行业人士指出，“共处理”方式的产量低于专用设备，长期来看存在明显局限性。中东原油供应不稳定迫使炼油公司将中长期投资推后。建立年产30万吨的SAF专用设施需约1万亿韩元，然而高油价时期购买的原油在油价下跌时可能成为负担，使得大规模投资SAF项目变得困难。政府意识到扩大SAF需要炼油公司的大规模投资，但目前行业投资能力有限。政府官员表示，SAF市场仍处于初期阶段，价格是普通航空燃油的五倍以上，需通过扩大产量降低成本。与海外相比，韩国的环境显得更为艰难。新加坡通过引进大型工厂，美国通过税收政策，日本通过国产化基金推进SAF设施建设，而韩国的商业化进程被延迟。新加坡已在2023年完成扩建，年产100万吨SAF的全球最大单一工厂正在运营。美国在400亿美元的清洁能源预算中将相当部分用于SAF。日本政府和民间合作筹集了3400亿日元的基金。汉阳大学化学工程系教授尚炳仁指出，韩国炼油业在政府监管和保护下形成的结构性特性使得变化反应相对缓慢。尽管全球市场环境快速变化，但国内仍存在“坚持就行”的观念，导致投资和转型延迟。他补充道，研究人员和技术人员认识到SAF转型的必要性，但管理层因市场不确定性而推迟决策。如果这种情况持续，韩国将无法满足国内需求，依赖海外的程度将增加。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国贸易投资振兴公社 尽管停火谈判已经开始，中东战争的不确定性仍然存在，出口企业面临困难，政府和出口支持机构扩大了支持措施。韩国贸易投资振兴公社（KOTRA）宣布，4月14日在总部通过视频会议与中东、北美、西南亚和CIS等海外贸易馆召开了第18次中东紧急应对TF会议。会议由KOTRA社长姜京成主持，讨论了利用追加预算支持中东出口企业的计划，并检查了综合计划和供应链稳定化方案。此前，产业通商部于4月10日确定了1.098万亿韩元的战争追加预算，KOTRA计划利用该预算加强对出口企业的支持和国内供应链的稳定。通过追加预算，扩大紧急支持券、中东受损企业分支化和海外联合物流中心支持项目。产业部和KOTRA从4月13日至26日扩大支持企业数量、目标国家和支持限额，追加招募紧急支持券项目参与企业。3月的80亿韩元紧急支持券项目竞争激烈，最终选定了158家公司。追加紧急支持券规模是3月的三倍，投入255亿韩元支持500多家公司，支持的中东国家范围从14个扩大到22个，国际运输费用支持限额也暂时增加。为了支持物流（运输）困难的出口企业，KOTRA与当地物流专业公司合作运营的“海外联合物流中心”扩大了仓储和内陆运输支持。4月13日至26日招募参与公司，采用与紧急支持券相同的快速通道审查程序，支持规模从1200万韩元提高到2400万韩元，计划支持380多家公司。为因中东战争而无法出差或难以与买家协商的企业，KOTRA从13日起招募“中东受损紧急支持分支化项目”参与企业，降低参与费用并简化选拔程序。KOTRA还将全力以赴通过“中东战争紧急应对咨询台”和中东地区13个贸易馆、政府及相关机构提供现场支持。KOTRA运营的咨询台在中东战争后共接到435件咨询和困难，其中146件与出口产品运输（物流）相关，其他包括出差受阻导致的交易问题、买家沟通困难、合同变更及付款、建设项目延迟、原材料供应困难等。物流困难企业可通过中东13个贸易馆每日提供的海湾国家附近24个港口及绕行路线信息，获得紧急支持券和联合物流中心服务。KOTRA出口物流合作网络（三星SDS、DHL、太雄物流）提供中东地区报价、咨询和折扣服务。出口及项目推进相关事项可通过总部咨询台内的出口专家与中东当地贸易馆联系获得支持。中东地区本部长金炳浩表示：“运输困难支持最多，企业出差困难时，我们代为提交投标文件，协助与难以联系的买家沟通，并通过调整合同条件继续进行出口咨询。”此外，为发掘中东战争相关替代市场，KOTRA将“出口24全球代理14项服务”费用降低20%，目标地区从7个国家扩大到22个国家。KOTRA难以单独支持的事项，由相关机构和地方政府提供的30多项中东战争紧急支持服务菜单帮助企业利用。产业部和KOTRA为克服中东战争导致的供应困难，推动支持原材料进口价格上涨，提升各国支持限额，并计划利用KOTRA的全球组织网络多元化进口来源。KOTRA社长姜京成表示：“中东战争不确定性持续，迫切需要全力支持出口企业解决困难和稳定供应链。我们将迅速且无缝地推进追加预算项目，考虑到紧急情况，灵活利用国内外组织网络提供现场支持，并努力发掘供应链替代来源。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受国际油价上涨及韩元汇率走高影响，韩国各地石油类商品价格显著攀升，其中大邱和仁川涨幅居全国前列。 据韩国统计厅国家统计门户（KOSIS）14日公布的数据，上月大邱地区石油类物价同比上涨11.7%，高于全国平均水平（9.9%），在全国17个市道中涨幅最大；仁川以11.2%位居第二。 其后依次为蔚山（10.9%），忠清南道和全罗北道（各10.8%），大田（10.6%），京畿道（10.4%），庆尚南道（10.2%），釜山（10.1%）。相比之下，济州涨幅仅为5.4%，首尔为7.9%，均低于全国平均水平。 数据显示，上月石油类物价整体上涨9.9%，对消费者物价指数（CPI）同比涨幅（2.2%）贡献了0.39个百分点，是推升通胀的主要因素之一。这也是继2022年10月（10.3%）之后的最高单月涨幅。 分析人士认为，美伊紧张局势推高国际原油价格，叠加韩元兑美元汇率上行，是本轮油价上涨的主要驱动因素。对此，韩国政府自上月13日起实施“石油价格上限制度”，在一定程度上平抑了价格涨势。但随着本月第二、第三阶段限价相继上调，油价仍面临进一步上行压力。 分品类来看，上月汽油价格涨幅最高的地区为大邱和全罗北道，均达9.4%，其次为忠清南道（9.2%）、大田（8.9%）、仁川（8.7%）、蔚山（8.5%），全国平均涨幅为8%；济州（3.9%）和首尔（6.1%）涨幅相对较低。柴油价格涨势更为突出，大邱以19.3%居首，仁川、蔚山、忠清南道、全罗北道、庆尚南道等地涨幅均在18%左右，全国平均涨幅为17%。 业内人士指出，原本油价较高的地区，涨幅反而相对有限。以首尔为例，据韩国石油公社旗下油价信息平台Opinet数据，今年3月首尔加油站普通汽油均价为每升1875.81韩元（约合人民币8元），仍为全国最高。 韩国政府自上月13日起推行“石油价格上限制度”，每两周调整一次价格。第二次限价已于上月27日公布，按计划第三次限价于本月10日起执行，原定标准为汽油每升1934韩元、柴油每升1923韩元、煤油每升1530韩元。 首尔一家加油站【图片提供 韩联社】

港口停满汽车。由于中东地区物流风险加剧，租车行业的二手车出口业务受到影响。通过霍尔木兹海峡的二手车供应几乎中断，绕道运输的高昂运费使得盈利能力下降。据业内人士透露，中东战争爆发后，韩国主要租车公司的二手车销售业务受到严重冲击。2024年在阿联酋迪拜设立分公司的乐天租赁公司，正面临供应困难，主要供应路线霍尔木兹海峡已被封锁超过一个月。乐天租赁的迪拜分公司负责向中东和非洲15个国家出口二手车，但目前仅能通过陆路向沙特阿拉伯供应车辆。业内人士表示：“霍尔木兹海峡被封后，向当地供应二手车几乎中断，我们正在考虑通过拍卖等方式处理库存。”租车公司的二手车销售业务是通过将新车租赁一段时间后再以二手车出售的模式进行的。根据金融监督院的电子公告系统，去年乐天租赁的二手车销售额为8090亿韩元，同比增长8.6%。即便寻找替代供应路线，海运费的上涨仍是一个负担。全球海运费指标上海集装箱运价指数（SCFI）从2月27日的1333.11上涨至4月10日的1890.77，涨幅约42%。运费上涨和装运延误使物流成本压力持续增加。海外二手车销售业务直接受到地缘政治风险的影响，尤其是中东和中亚等地区的内部冲突频繁。去年乐天租赁的海外二手车销售额下降了7.1%，SK租车的销售额也有所减少。中东风险短期内难以解决，若海运费和物流未能恢复正常，租车行业的二手车销售业务将继续承压。大林大学未来移动学院教授金必洙表示：“霍尔木兹海峡被封后，业界正在寻找红海等绕道航线，但物流成本上升和基础设施不足限制了选择。需要寻找应对出口不确定性长期化的方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。