在韩国新能源汽车市场竞争持续加剧的背景下，比亚迪以不足一年时间实现累计销量突破1万辆，引发业界关注。对于长期由本土品牌与欧美品牌主导的韩国汽车市场而言，中国汽车品牌能否借此契机改写市场认知，成为值得关注的重要议题。 从数据层面看，比亚迪此次销量突破具有一定象征意义，但更值得关注的是其背后所呈现的结构性变化。其销量并非依赖单一爆款车型，而是由多款产品共同支撑；同时，购车人群以韩国本土个人消费者为主，占比接近八成。这意味着，比亚迪在韩国的增长并非来自短期订单或企业采购，而是逐步进入普通消费者的选择体系之中。 笔者认为，这一变化的关键不在于销量本身，而在于被选择的方式正在发生转变。过去，中国品牌在韩国市场往往被贴上价格导向的标签，但在电动化转型背景下，韩国消费者开始更加关注产品本身的性能与实用性，这为中国品牌提供了重新进入市场的窗口。 从市场反馈及业内交流情况来看，消费者态度正出现明显变化。两三年前，当谈及中国汽车品牌时，多数人仍持谨慎甚至保留态度；而如今，越来越多消费者开始主动询问续航表现、配置水平及性价比等具体问题，而非单纯基于品牌来源作出判断。这种从标签判断向产品判断的转变，正逐步重塑市场认知。 当然，这并不意味着偏见已经消失。韩国汽车市场长期由现代汽车、起亚等本土企业主导，其在品牌信任度、渠道网络及售后体系方面仍具有明显优势。对于中国品牌而言，当前阶段更像是进入视野，而非确立地位。 在此背景下，比亚迪的下一步发展，将取决于其能否从产品竞争进一步走向品牌建立。包括售后服务体系的持续完善、长期使用口碑的积累，以及品牌形象的稳定输出，都是影响其在韩国市场能否持续扩张的关键因素。 从更宏观的角度来看，比亚迪的表现或将成为中国汽车品牌在韩国市场的一次重要试探。如果其能够在未来两到三年内维持稳定增长，并逐步提升品牌认知，那么中国品牌难以进入韩国市场的固有印象或将被打破；反之，若后续动能不足，则可能再次强化既有认知。 总体而言，比亚迪此次销量突破，更像是一个起点而非结果。中国汽车品牌能否真正冲出偏见，关键不在于一时的市场表现，而在于是否能够在时间维度上持续赢得信任。 比亚迪韩国主力销售车型矩阵 【图片来源 比亚迪韩国】

稀宇科技（MiniMax）是一家专注于生成式人工智能（AI）与多模态大模型研发的中国科技企业，致力于为全球用户提供智能对话、语音合成及AI互动内容解决方案。

韩国知名鱼糕品牌三进鱼糕近日宣布正式进军中国市场，迈出全球化战略的重要一步。据公司相关人士透露，三进鱼糕计划于今年内在湖南省长沙开设中国首家门店。业内分析人士指出，中国市场消费群体庞大、饮食消费持续升级，为韩国食品企业提供了广阔的发展空间。 三进鱼糕创立于釜山，是当地历史最悠久的鱼糕企业之一。鱼糕是釜山最具代表性的传统食品，三进鱼糕凭借高品质原料与创新产品设计，在韩国市场积累了深厚的品牌口碑。近年来，随着韩国食品（K-FOOD）在全球持续升温，公司加快海外市场布局，并在多个国家和地区展开海外业务。 今年初，韩国总统李在明访华期间，三进鱼糕相关人士随团参与了中韩经济交流活动。在北京举办的中韩商务论坛上，两国企业共签署9项谅解备忘录（MOU）。其中，三进鱼糕与中国三进爱陌客有限公司就共同推进中国市场门店业务达成合作协议，双方将围绕门店开发与运营、渠道流通及市场营销等领域深化合作。业界普遍认为，此次合作协议的签署将成为三进鱼糕加速进入中国市场的重要契机。 在资本市场层面，三进鱼糕已于去年底成功登陆韩国创业板市场（KOSDAQ）。在海外扩张方面，公司自2017年在新加坡开设首家海外门店以来，已将直营门店拓展至澳大利亚，并自去年11月起持续在中国台湾运营快闪店。 三进鱼糕还亮相2025年国际消费电子展（CES 2025），推出以鱼类蛋白为核心的粉末产品“Blue Meat Powder”，向国际市场展示其在未来水产蛋白食品领域的布局方向。此外，公司近日在具有国际权威性的“NYF K-NBA”评选中荣获鱼糕品类第一名。据悉，本届为第17届评选，鱼糕品类系首次设立，三进鱼糕也由此成为该领域首个获奖品牌。 三进鱼糕副社长金泰成（音）表示：“公司将持续推出创新产品，进一步巩固三进鱼糕作为代表性品牌在全球市场的地位。” 三进鱼糕STARFIELD水原店【图片提供 三进鱼糕】

现代汽车中国电动车'Electrion' 全球整车企业正在加大对中国新能源车市场的攻势。中国的电动车和插电式混合动力车销售比例已超过一半，成为电动化竞争的核心市场。随着补贴政策、内需和充电基础设施的扩展，市场持续增长，价格竞争力、软件响应和开发速度将决定胜负。据行业消息，中国新能源车（NEV）销售比例已超过50%。新能源车包括纯电动车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV）和氢燃料电池车（FCEV）。中国政府顾问预计，到2030年，新能源车普及率将超过70%。前工业和信息化部副部长苏波在北京的智能电动车发展论坛上表示了这一观点。中国市场的竞争结构正在围绕价格、电池、软件和开发速度重新调整。电池成本降低、超高速充电、车载软件和新车开发周期缩短成为产品竞争力的关键因素。去年，中国新能源车市场份额中，比亚迪以约27%位居第一，吉利汽车以12%位居第二，上汽集团以约7%位居第三。前三名均为中国企业，显示出本土品牌主导的趋势。大众集团积极进军中国市场，计划到2030年将大部分在华销售车辆转为中国型电子架构。为此，大众与中国电动车企业小鹏扩大合作，通过本地专用平台将车辆开发时间缩短约30%，成本降低最多40%。未来两年内，将在中国市场推出10多款电动车，转向本地化定制结构。特斯拉依托上海工厂扩大生产和价格策略。上海超级工厂是特斯拉全球生产的核心基地，负责中国内销及欧洲和亚洲的出口。特斯拉通过降价维持需求，并开发比现有车型更便宜的新电动车，试图扩大市场基础。然而，3月中国销量为56107辆，同比下降24%，反映出与本土企业竞争加剧的影响。宝马在高端电动车市场同时推进份额防守和扩张。以沈阳工厂为中心扩大电动车生产能力，并计划推出适合中国市场的下一代电动车平台“Neue Klasse”。尽管去年在华销量下降约12%，但通过电动车为中心的产品组合转型保持竞争力，试图在价格竞争激烈的环境中通过品牌价值和技术力实现差异化。现代汽车集团基于结构转型推进再入战略。现代汽车计划未来五年在中国和印度推出共46款新车，其中20款将在中国市场推出。目标到2030年在中印两国合计销售127.65万辆，其中中国市场销售44.4万辆。去年中国销量约为13万辆，需要扩大三倍以上。中国新能源车市场具有增长性，同时也有较高的进入壁垒。价格竞争加剧和本土品牌主导的结构使得外国整车企业扩大市场份额的空间有限。特别是中国企业基于快速决策和短期开发周期连续推出新车，与外国企业相比在响应速度上也存在差距。业内人士表示：“中国市场本土品牌份额已接近70%，外国整车企业难以像过去那样快速扩大份额。价格竞争力、当地化水平和软件响应力兼备的部分企业可能会有限度地重新分配市场份额。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。