进行机械体操的阿特拉斯开发型模型 现代汽车集团的机器人子公司波士顿动力（BD）的人形机器人‘阿特拉斯’的量产体系正在逐步落实。 据行业消息，现代汽车集团于18日（当地时间）在美国召开了以机器人战略为主题的海外机构投资者企业说明会（IR），并宣布了阿特拉斯的量产构想。 核心在于在现代汽车·起亚的生产现场引入超过2.5万辆阿特拉斯。集团计划到2028年建立年产3万辆的机器人生产系统，其中83%将部署在现代汽车·起亚。 由于阿特拉斯量产初期生产成本和销售单价较高，现代汽车·起亚将利用其采购能力实现所谓的‘规模经济’。 最近，起亚社长宋浩成在另一场企业说明会上表示：“前1至2年将在美国工厂大规模部署，以积累数据并确保安全性。”他还提到：“一旦在特定工序中证明了阿特拉斯的有效性，由于整车工厂的布局在全球范围内相似，因此可以轻松扩展到其他工厂。” 核心部件‘执行器’将在美国本地年产35万个。计划在美国建立人形机器人执行器生产设施（年生产能力超过35万个），并于2028年开始运营。 执行器是机器人关节的驱动装置，占据人形机器人整体制造成本的60%。预计现代摩比斯将负责执行器生产设施的运营。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2025现代卡斯珀电动版 现代汽车、起亚、宝马韩国及捷豹路虎韩国已对确认存在火灾风险和行驶稳定性下降可能性的车辆进行召回。此次召回涉及从电动车的冷暖气部件到悬挂和座椅固定装置、车辆线路的安全检查范围扩大。 根据16日国土交通部汽车召回中心的消息，现代汽车对部分卡斯珀电动版车辆实施召回，原因是三通阀设计不当可能导致内部轴承破损。 此次召回的车辆为2024年6月21日至2026年4月24日生产的1万8961辆。 现代汽车表示，冷暖气功能运行时，三通阀内部轴承破损可能导致冒烟和火灾。因此，将进行改进品更换和保险丝更换，若发现连接器污染或损坏，还将进行额外更换。 此次措施被归类为“重大召回（火灾风险）”。现代汽车提醒，若在召回开始后1年6个月内未进行整改，将可能在综合检查或定期检查中被判定为不合格。 起亚对EV5部分车辆实施整改，因发现第二排座椅固定螺栓未拧紧的可能性。此次召回的车辆为2025年8月6日至2026年3月18日生产的7759辆。 公司解释称，乘客座椅在受力时应保持在原位，若不符合安全标准则存在风险。起亚将检查座椅固定螺栓的拧紧情况，并在必要时进行重新拧紧。 此外，PV5部分车辆发现前右侧减震器下支架焊接不良问题。此次召回的车辆为2025年11月13日至2026年4月17日生产的1726辆。 起亚表示，若在高速行驶中支架脱落，可能导致车辆向一侧倾斜，从而影响行驶稳定性。检查后如发现问题，将更换包括减震装置及连接部件在内的前悬挂部件。 宝马韩国通报称，在BMW 523d xDrive车辆中发现空调线路相关的制造缺陷。 在更换空调微滤器的过程中，空调线束可能会受损，若线路受损，可能导致空调设备故障和短路。公司还表示，仪表盘内可能出现冒烟和火灾的风险。 整改措施自5月15日起在全国官方经销商服务中心进行。 捷豹路虎韩国对部分揽胜车辆实施召回，因发现左右前悬挂接头可能出现裂纹。 此次召回的车辆为2014年10月至2017年11月生产的3045辆揽胜车型。公司表示，因供应商制造过程中的问题，可能导致上接头出现裂纹。 在极端的车辆使用情况下，上悬挂臂可能会脱落，且在急剧回避操作中可能导致车辆操控性下降。捷豹路虎韩国表示，将在检查后如有必要进行部件更换或支架安装。 公司计划通过官方服务中心及合作维修网络进行免费维修。若租赁公司未将召回信息传达给实际用户，根据客运运输法，可能会处以最高1000万韩元的罚款。 车辆所有者可通过汽车召回中心输入车辆号码或车架号码（VIN）确认是否在召回范围内，并在收到制造商通知前也可进行预约和检查。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在中国乘用车市场发展过程中，2023年是里程碑式的一年。中国汽车工业协会（CAAM）数据显示，2023年中国本土品牌乘用车所占市场份额达到56%，首次超过50%。今年第一季度，这一比例进一步跃升至68%，也就是说在中国每卖出的10辆新车里，就有近7辆是本土品牌。 与此同时，外资品牌的市场份额从2023年的44%持续下滑至今年第一季度的32%。不仅品牌格局出现颠覆，中国汽车市场同时还迎来另一关键转折，新能源汽车首次在销量上超越燃油车。今年3月，新能源车型在中国新车销量中的占比达到51%，产业版图彻底改写。 中国品牌在转型中异军突起的主要原因在于庞大的本土市场基础。在去年全球约1600万辆的新能源车销量中，66%（大约1056万辆）在中国售出。强大的市场规模推动成本降低与技术迭代，同时品牌影响力得到提升。技术方面，电动汽车的结构相对简单，门槛低于内燃机复杂的机械系统，令燃油车时代处于“跟跑”位置的中国车企得以在电动化浪潮中实现“弯道超车”。 此外，中国政府自2009年以来投入超过2300亿美元扶持电动汽车产业，从购车补贴、免购置税、建充电桩，到研发资金支援、低息贷款、土地资源提供等，全方位构建起电动汽车产业生态。电动汽车企业数量从2018年的500多家锐减至今年的100家左右，但幸存者反而成功铸就强大的竞争力和成熟的产业链。 以比亚迪为代表的中国车企凭借垂直整合体系和自主研发电池显著降低成本。小型电动SUV比亚迪海鸥起售价仅为5.68万元人民币，续航300公里，而类似车型在韩国售价依旧高达2000万韩元（约合人民币10万元）以上。这一价格差距背后是中国车企在供应链、制造工艺和智能化领域的深度整合与创新。 在中国本土品牌崛起与新能源转型的双重夹击下，传统外资车企节节败退。大众汽车在连续15年稳居中国市场第一后，2023年开始落后于比亚迪。通用汽车销量也从巅峰时期的400万辆骤减至去年的180万辆，2023年录得超过50亿美元的亏损，前景堪忧。 相比之下，现代汽车集团早早进行战略调整，把中国市场销量比重降至全球的3%，转而深耕美国和印度市场，并取得显著成效。部分分析认为这一举措是“无奈退出”，但从结果来看，这一“缓兵之计”不仅成功规避中国市场激烈的淘汰赛，也帮助现代稳居全球销量第三的位置，仅次于丰田与大众。 实际上，要想真正冲击全球第一，中国市场的开拓至关重要，这一点现代汽车也心知肚明。面对竞争激烈的中国市场，现代汽车制定全新“重启”战略。去年底，现代向合资企业北京现代注资7840亿韩元，重建中国战略核心，并宣布把中国工厂打造成电动汽车出口基地。 本月7日，现代汽车推出的首款中国专供电动汽车ELEXIO正式全球首发，该车型不仅在中国销售，还计划出口至东南亚、中东、非洲等新兴市场。截至2027年，现代拟在中国市场推出6款新能源车型。起亚方面则通过出口拉动产能，2024年中国法人时隔八年重回盈利。 与以往不同的是，现代汽车当前与中国本地供应商的合作更加积极。去年的北京车展上，北京现代与中国电池巨头宁德时代达成战略合作，计划截至2027年推出10款以上搭载宁德时代电池的车型，由此可见现代汽车在电动化领域落实“本地化”发展的全新态度。 现代汽车首款中国专供电动汽车ELEXIO【图片来源 北京现代】

现代汽车今年3月上市的首款SUV车型——GV80。【图片提供 韩联社】 现代汽车中国法人现代汽车（中国）投资有限公司日前将事业目的在原有的汽车及零部件基础上增加服装、电子产品、玩具等，业界预测这或与即将上市的现代捷恩斯（GENESIS）品牌营销有关。 据汽车业界25日消息，现代汽车（中国）投资有限公司日前发生工商变更，经营范围新增批发零售日用品、服装鞋帽、家具、电子产品、玩具、票务代理等。今后该公司不仅可以销售汽车及零部件，也可销售其他物品及进行文化事业。目前担任现代汽车（中国）投资有限公司总裁的李光国曾担任现代汽车品牌战略组长和英国销售法人代表，是市场营销和海外营业专家。 汽车业界普遍认为，现代汽车在中国市场上被夹在欧美高级品牌和主打性价比的本土品牌中，处境较为尴尬。现代汽车负责人表示，德国宝马、奔驰等利用较高的品牌价值销售多样化的产品，现代汽车也有必要着手进行准备。 现代汽车计划通过捷恩斯的上市提高品牌价值，目前正在就合适的上市时间进行商议。业界人士称，现代汽车将以捷恩斯的上市为契机展开大规模市场营销活动。