基于KGM托雷斯EVX的自动驾驶出租车（AI生成图像）【经济日报】KG移动（KGM）正在扩大其在首尔江南区的自动驾驶出租车服务，并计划通过增加车辆和调整运营条件来提高服务密度。据业内人士透露，KGM与自动驾驶公司SWM合作，计划在年底前将运营车辆增加到20辆以上，新增托雷斯EVX车型。托雷斯EVX是KGM的电动SUV，具备中型SUV的空间和电池容量，适合城市自动驾驶出租车的需求。运营区域将从江南、瑞草部分地区扩展到整个江南自动驾驶试点区，面积约20.4平方公里。运营时间也将调整为晚上10点至次日早上5点。此次扩展的重点在于提升运营系统，KGM计划通过直接连接车辆与自动驾驶系统的控制信号来提高行驶精度和稳定性。自2024年9月以来，KGM在江南试点区提供出租车服务，累计载客7754次，期间无事故。KGM还与韩国电子通信研究院（ETRI）和Sodis签署了合作意向书，开发下一代自动驾驶AI技术。KGM表示：“我们将继续通过积极合作，为乘客提供更高质量的自动驾驶服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州岛政府8日发布的数据显示，五一假期（5月1至6日）期间，济州接待国内外游客数量达26万人次，外籍游客同比增长4.8%，韩国游客同比增长1.8%。其中，5月4日单日接待游客4.9151万人次，创下今年以来最高纪录。 五月初黄金假期期间，大韩航空、韩亚航空、济州航空等韩国主要航空公司的济州航线航班几近售罄，航班平均上座率达到92.8%。搭乘邮轮入境的游客数量也同比激增63%。 游客量的回升被视为济州旅游业加速复苏的重要信号，尤其是外籍游客数量的增长，为济州带来了新发展机遇。济州岛政府计划以此为契机，进一步提升外籍游客的旅游便利性。 为改善游客和居民的交通体验，济州岛政府近日宣布，将在岛内引入出租车二维码支付系统，推动“非接触支付”服务。该系统将优先在全岛3300多辆个人出租车上推广使用，预计下半年扩大至包括1400多辆普通出租车在内的所有未安装车辆。 据介绍，该支付系统支持二维码支付及多种便捷的线上支付方式，有效解决游客因无法使用现金或银行卡支付而产生的不便。为减轻出租车司机的经济负担，济州岛将承担支付终端设备和安装费用的90%。终端设备将安装在驾驶座与副驾驶座之间的中控台位置，乘客无需与司机接触即可自助完成支付。 济州岛自去年8月起已率先在公交车上推行二维码支付系统，并于去年7月全面实施“无现金公交”政策，目前已在所有公交线路上开放外籍游客二维码支付服务。调查显示，MZ一代（1980年代初至2000年代初出生）的外籍游客中，有27.1%选择乘坐公交，29.6%选择乘坐出租车，合计高达56.7%。 济州岛交通航空局局长金泰完（音）表示，非接触支付系统不仅将为乘客提供更加高效便捷的出行服务，也将助力济州出租车行业实现转型升级。 线上支付流程【图片提供 济州岛政府】

据业界4日消息，Kakao Mobility最近开始面向希望加盟Kakao T Blue出租业务的个人出租从业者及既有会员提供电动出租车补贴项目。 Kakao Mobility将选定50辆出租车，为每辆提供200万韩元（约合人民币1.1万元）的车辆购买费用补贴。电动出租车可以减少碳排放，在驾驶舒适性、经济性、乘车体验等方面具有优势，但较高的价格以及充电基础设施不足令不少人望而却步。 以起亚NIRO电动汽车为例，适用环保车辆税制优惠后的价格为4780万韩元。今年首尔市政府为购买电动汽车用户提供最多1800万韩元的补贴，用户购买时实际最少还要自掏腰包3000万韩元。与现在运行中的LPG出租车大约2000万韩元的价格相比，电动汽车的价格要高出不少。 目前Kakao T Blue出租车大约1.6万余辆，其中电动汽车为180余辆，只占不到1%。Kakao Mobility不久前与起亚展开合作，为加盟出租业务者提供购车补贴，通过各种优惠加速普及电动车辆。Kakao Mobility表示，车辆的初期购买费用虽然有些贵，但维护费用低廉。LPG出租车每跑200公里时，所需费用约为1.275万韩元，而电动汽车采用快速充电时的费用为9650韩元，普通充电时仅需6840韩元。 除提供购车补贴外，Kakao还与GS加德士合作，为电动出租车提供充电费用方面的优惠。首尔出租车实行运行两天、休息一天的制度，而电动出租车不受此制度限制，对从事出租业的人士而言，也是一大利好。 Kakao Mobility方面表示，“对现有的出租车司机而言，要换成电动出租车的理由并不大。我们的目标不仅限于购买电动汽车这一块，而是将充电、维修等管理也有机地连接起来，使之能够提高营业效率。” 【图片来源 Kakao Mobility】

出租车行业和出租车业界的矛盾加深 政府不采取对策 就下一代移动手段(mobility)，“非法争议”不断。去年的问题是“车辆同乘”，而今年的问题是“租车”。 作为新事业者的mobility业界强调说:“乘车共享是全世界的趋势，也是用户所希望的下一代移动手段。”而作为现有事业者的出租车业界则反驳说:“mobility事业只不过是伪装成革新的非法运输手段而已。”国会本应明文规定相关法律，但国会却无动于衷，主管部门国土交通部迟迟才出面协调利害关系人的对立。 据业界16日透露，经营以租车为基础的mobility服务“上车”的VCNC和首尔个人出租车工会没能缩短双方的立场差距，正在双向行驶。工会表示:“乘坐者利用法律上的漏洞，正在进行非法运输事业。”并称:“应该立即停止相关的营业。”为此，从今年4月开始在VCNC总部、光化门广场、国会、青瓦台门前等地举行集会时，他们依次举行集会，对政府施加压力。他们计划19日在国土交通部和青瓦台前举行集会。 本月4日，首尔个人出租车组合在大检察厅前举行了反对乘坐出租车的集会。 出租车业界认为有问题的是，作为出租车事业根据的《旅客汽车运输事业法》执行令第18条。根据施行令，租用11~15人乘的面包车时(租用汽车)允许代理司机(驾驶人)进行驾驶。tarda利用这一施行令，将VCNC的母公司“索卡”租赁给VCNC，代理司机则在“乘坐app”中为其牵线搭桥。 出租车业界主张，执行令第18条是为了观光产业的发展，海外游客使用租赁汽车时不感到不便的例外条款，而不是可以和出租车一样进行运输事业的许可条款。以此为依据，工会于今年2月向警方起诉了索卡汽车公司代表李在雄和VCNC公司代表朴在旭。 不顾出租车业界的抗议，塔达正在迅速成长。5月初，乘车人数突破了50万名、1000辆运行车辆、4300名代理司机。车辆呼叫次数也从去年10月开始提供服务，6个月以来增加了13倍。塔达的营业范围为首尔、仁川、城南。考虑到这些限制只局限在果川等地，事实上已经具备了可以在首都圈与出租车展开竞争的规模。再乘坐率也达到了89%。有分析认为，这种爆炸性的增长趋势进一步加深了出租车业界的危机感。 在这种情况下，国会和政府却处于“开店停业”状态。国会和执政党今年3月通过社会大妥协机构公布了《限制性优惠协议案》，未能制定任何后续措施。在协议案中，只包含了去年成为焦点的是否允许利用上下班时间开汽车的内容，而没有关于租车和驱动程序的内容。上月23日，金融委员长崔钟球在SNS上对公开批评出租车业界和政府的索卡汽车公司代表李载雄谴责说“傲慢”。政府不仅没有化解矛盾，反而正在为矛盾的扩散火上浇油。 国土海洋部以上月31日成为交通领域总负责人的交通物流室室长郑京勋为中心，开始了缓解mobility业界和出租车业界的矛盾。本月14日，郑相明和国土海洋部有关负责人在首尔江南区某处乘坐汽车时，分别会见了VCNC代表朴在旭、马卡隆出租车运营商KST mobility代表李幸烈、carpool运营商富勒斯代表徐英宇和巴克西代表李泰熙等人。国土海洋部在当天的会面中表示:“将收集汽车业和出租车业界的意见，与首尔市等地方自治团体一起，寻找在创造新市场的同时，与出租车相生的方案。” 由于国会和政府未能拿出有效的对策，纷争当事者之间也出现了试图达成协议的动向。但双方未能缩小立场差距，最终不了了之。据媒体报道，10日在首尔松坡区首尔个人出租车工会办公室，索卡代表李宰雄和首尔个人出租车工会理事长国哲喜秘密会面。据报道，会上，理事长国哲喜要求泰国停止运营，但李在五表示，很难接受。据悉，李龙得期待首尔个人出租车组合参与平台出租车服务的“tary preaguming”，但工会坚持“乘坐退出”的原则性立场。