[经济日报] 在进口车市场消费两极化加剧的背景下，JLR韩国凭借迪芬德和揽胜的销量增长，开始恢复。中端价格品牌的销售持续低迷，而超高端运动型多功能车（SUV）的需求保持稳定，分析认为以路虎为中心的战略成为反弹动力。由于去年全球勒索软件攻击导致的供应链问题逐步得到解决，销售恢复的趋势愈加明显。
根据韩国进口汽车协会（KAIDA）13日的数据显示，JLR韩国今年3月的销量为727辆，较上月的386辆增长了88.3%。今年1月销量仅为224辆，经过两个月的时间销量增长超过三倍。
新款迪芬德配备了13.1英寸的大型触摸屏，并搭载了下一代信息娱乐系统。此外，还增加了高性能车型“迪芬德 OCTA”，这使其不仅限于越野车的形象，还扩大了对高端SUV市场的攻势。
据悉，迪芬德在今年第一季度占JLR韩国整体销量的约45%。而揽胜和揽胜运动版则占据了第一季度整体销量的约35%，成为品牌业绩的核心支柱。
值得注意的是，尽管价格在200万元左右，但企业客户和高资产客户的需求依然保持稳定。在经济放缓和高利率环境下，消费者仍然集中在具有品牌遗产和稀缺性的高端SUV上。
近期，进口车市场品牌间的销售差距正在扩大。根据韩国进口汽车协会的数据，本田韩国的销量从2019年的8760辆下降到去年的2507辆，而标致由于柴油车需求萎缩和新车空缺，销售恢复也受到限制。
相反，路虎、保时捷和梅赛德斯-奔驰等高端SUV系列的需求相对稳定。
JLR韩国的恢复趋势也反映了供应正常化的影响。去年，JLR因全球勒索软件攻击遭遇生产和物流运营的困扰，部分车辆的交付和国内交付时间延迟，导致销售下降。
实际上，去年下半年由于供应链问题，主要车型的交付周期延长，待交付的车辆积压严重。然而，今年以来，全球供应链运营逐步稳定，新车效应也相继显现，月度销量增长趋势正在扩大。
不过，特定车型集中销售的结构被认为是未来的挑战。目前，JLR韩国的销量大部分集中在迪芬德和揽胜等路虎核心SUV系列上。
捷豹品牌在电动化战略转型过程中实际上经历了空白期。虽然正在推进纯电动车品牌转型，但在国内市场新车发布仍处于空白状态。
JLR韩国正在以迪芬德和揽胜为中心，形成恢复趋势。从中长期来看，车型多样化和品牌组合重组将成为未来增长战略的变量。
业内人士表示：“近期进口车市场品牌间的级别差异愈加明显，JLR韩国虽然在迪芬德的带动下重新提升了存在感，但最终能否持续恢复仍取决于新车周期的稳定性。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
