现代汽车集团阳宅大厦。 现代汽车·起亚于19日宣布，将于下月3日前招募第九期软件人才培训营的参与者。 软件人才培训营是现代汽车·起亚自2023年起开展的项目，旨在培养和招聘软件人才。完成培训的学员将获得新员工招聘的最终面试机会。 此次招募的领域包括后端开发、数据工程及数据架构、服务规划等三个方向。申请者需为2023年8月至2024年8月期间毕业或即将毕业的国内外四年制大学本科及以上学历者。 培训课程将于12月28日至明年2月26日进行，为期约8周。该课程全程免费，并为学员提供所需的设备和软件。 本期培训营新增了一对一的辅导，以提升学员的人工智能应用能力。学员们将通过理论学习、团队项目以及现代汽车·起亚实务人员的指导，积累实务经验。 现代汽车·起亚计划为完成培训的学员提供新员工招聘的最终面试机会。从2023年至今，已有约600名完成前八期培训的学员在现代汽车·起亚及国内知名IT企业的软件岗位上工作。 现代汽车·起亚ICT负责人陈仁淑表示：“软件人才培训营的目标是培养促进移动服务生态系统创新的人工智能工程师，我们将持续投资于软件人才的发掘和AX的推动。” ​​​​​​​ 与此同时，现代汽车集团也在加速制造现场的人工智能转型。以现代汽车集团义王研究所的伊森林中心为核心，推动利用人工智能和机器人技术开发智能制造技术。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车在国内发布的全新途胜。 现代汽车集团在全球最大的汽车市场美国的休闲车辆（RV）累计销售量已超过1500万辆。 根据现代汽车集团28日的消息，自1994年进入美国市场以来，现代汽车和起亚截至上个月的RV累计销售量达15067646辆。其中，现代汽车（包括Genesis）销售了7059566辆，起亚销售了8008080辆。 现代汽车和起亚在美国的RV累计销售量自2005年突破100万辆后，2022年又突破了1000万辆。仅在过去四年内，又增加了500万辆。 现代汽车集团通过推出圣达菲、途胜、索兰托、斯포提奇、特鲁拉德等RV车型，并增加了IONIQ 5和EV6等电动车，扩大了市场范围。自2022年以来，每年销售超过100万辆。 今年1月至8月的销售量为936789辆，预计将超过去年全年销售量1387145辆。现代汽车和起亚在美国销售的车辆中，RV的比例自2022年以来每年超过70%。 目前，现代汽车在美国销售11种车型，起亚销售10种车型，共计21种RV。各车型的累计销售冠军是现代汽车圣达菲，销量为2595159辆。途胜以2227154辆紧随其后，索兰托1981991辆，斯포提奇1952129辆，Soul1563607辆。 途胜自2023年起每年销售超过20万辆，圣达菲、帕利塞德、斯포提奇和特鲁拉德也已成为年销超过10万辆的主力车型。 现代汽车计划在未来推出Genesis首款混合动力车型GV80混合动力版和圣达菲EREV（增程电动车）进入美国市场。同时，5代全新车型“全新途胜”的发布也在计划之中。 起亚则在美国建立了斯포提奇年销超过20万辆的体系，并计划将特鲁拉德的生产能力扩大到每年18万辆。还将在今年推出Seltos混合动力版，进军入门级RV市场。 此外，美国是全球最大的汽车市场之一，每年销售约1600万辆新车。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车工会出征仪式。 现代汽车工会在今年的工资和集体协议谈判中已开始进行部分罢工，以施加压力。如果正在进行谈判的起亚和现代摩比斯也参与罢工，可能会导致从整车生产到零部件供应的整体生产中断。 起亚与工会于11日重新开始实务谈判，继续进行正式谈判以寻找工资和协议的交集。公司方面已向工会提出基本工资增加93,000韩元、奖金350%加1,100万韩元、股票45股等工资方案。 现代摩比斯工会正在讨论是否参与20日的零部件公司罢工。自18日起，14个现代摩比斯分会将陆续进行谈判。 现代摩比斯相关人士表示：“由于有共同要求和分会各自的要求，将分别进行谈判”，“（20日）是否参与罢工也将由各分会决定。” 现代汽车集团的劳资谈判预计将在本月达到关键转折点。如果起亚和现代摩比斯也加入罢工行列，施加在公司方面的压力将加大，同时集团整体的生产负担也将进一步增加。 现代汽车工会在上个月13日至15日每天进行2小时的第一次部分罢工，随后在同月20日至22日和29日至31日每天进行4小时的生产停工。三次部分罢工导致总计60小时的生产中断，预计造成的生产损失为42,510辆。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

参考图片KG移动(KGM)在韩国通用汽车之后，确认成功达成了今年的工资和团体协议。下周，国内整车制造业（现代汽车、起亚、雷诺韩国、韩国通用汽车、KGM）将统一进入暑假，尚未达成协议的企业在假期结束后可能面临总罢工的现实，劳资冲突将更加尖锐。根据30日的行业消息，KGM工会于前一天对会员进行了今年工资和团体协议的投票，最终获得通过。这是自2010年以来连续17年无争议达成协议。KGM是继韩国通用汽车之后，国内整车制造商中第二个确认劳资协议的企业。目前尚未达成协议的包括现代汽车、起亚和雷诺韩国等。此前，韩国通用汽车于22日的第17次谈判中达成了初步协议，成为今年最早完成工资和团体协议的企业。在工资和团体协议的结果各异的情况下，整车制造业将于下周同时进入暑假。五家企业都将在8月3日至7日之间，针对工厂和研究所进行统一休假。由于整车制造业的生产线与供应商的交货时间紧密相连，主要业务场所通常会同时停工。因此，暑假结束后，8月第二周将成为国内整车制造业的罢工分水岭。现代汽车的紧张气氛最为明显。现代汽车的劳资正式谈判自7月8日以来已中断。自29日起，工会已开始进行第三次部分罢工。如果假期结束后仍未找到接触点，罢工的强度可能会进一步加大，总罢工的可能性也将增加。起亚工会也因中央劳动委员会的调解中止决定而获得了合法的罢工权。在23日进行的争议行为投票中，82%的在册会员和92.5%的投票者支持该提案。当天，工会召开了第一次中央争议对策委员会，讨论实际罢工的启动时间、方式等未来应对方案。预计自2021年以来连续五年的无争议达成记录可能会被打破。雷诺韩国也将开始有限的争议行为。工会首先将在全体扩大干部中进行8小时的指定罢工。指定罢工是由执行委员会指定的工会成员进行罢工的方式。自4月的首次见面以来，经过12次谈判，仍未能缩小在工资上涨、釜山工厂生产量等方面的分歧。这次计划围绕新车如Polestar 4进行罢工，但局限的行动可能会扩展到整个生产线。业内一位人士表示：“如果谈判没有进展，罢工的强度将会加大，后半年的生产受阻是不可避免的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。