随着数字化对汽车行业的影响愈加明显，可以预见，在不久的将来，汽车的形态将不再局限于交通工具。如同手机行业一样，汽车行业也将完成由“功能机”到“智能机”的演变。新能源车、智能汽车俨然成为“新蓝海”，日本索尼、美国苹果和中国百度等诸多科技巨头均纷纷将目光投向这一领域。
▲造车新势力的崛起
自去年开始，美国电动汽车公司特斯拉的市值开始暴涨，带动新能源汽车板块接连升高。作为老牌传统车企，丰田全球市值（汽车行业）第一高的地位也被特斯拉终结，汽车市场格局发生巨变。
10年前，丰田汽车仍是全球车企当之无愧的“大哥”，市值高达1417亿美元，达到第二名戴姆勒的近两倍。本田、大众和福特汽车分列第3至第5。排名前二十的企业中，仅有上汽集团、比亚迪和广汽集团等三家中国车企上榜，且均未能进入前十名。彼时，特斯拉刚在纳斯达克上市一年，市值排名远在全球车企二十名之外。
随后的数年间，车企市值波动剧烈，但仍是传统整车厂商的天下。丰田和大众轮流摘得全球销量冠军宝座，但丰田凭借更高的利润率，在市值上一直力压其他车企。这一形势到2019年开始出现变动，特斯拉开启股价暴涨模式，市值从最低的300多亿美元涨到7500亿美元高位，一连超过戴姆勒、大众、奥迪和丰田等车企。
在特斯拉的带动下，新能源车企开始备受投资者青睐。比亚迪市值已超过1000亿美元，成为中国第一、全球第四高的车企。而造车新势力——蔚来更是紧随其后，超过戴姆勒，在市值排行上位居第5。长城汽车、上汽集团、小鹏和吉利汽车业跻身前二十榜单。
但倘若以传统汽车的标准衡量特斯拉，则其市值明显被高估。因而有分析指出，特斯拉的高股价是由于市场将其定位为科技企业，蔚来、小鹏等新生势力也同样具有明显的科技和互联网属性。对于电动车制造商，资本市场给予的估值往往是按照互联网公司的评判标准。
由此，造车新势力们飙升的股价和市值与其互联网基因、产品技术和商业模式相关。业界相关人士表示，“资本市场对新能源汽车的认同，表明汽车产业进入了大变革时期，汽车市场正进行新一轮的洗牌”。
▲分造车蛋糕，科技巨头齐上阵
鉴于汽车逐步趋于智能化、数字化，早已在智能领域积攒丰厚经验的科技公司岂能甘心错过这一块蛋糕。
自动驾驶新创公司Cruise认为，包含自动驾驶和新能源在内的2.0版汽车市场规模可达8万亿美元。而摩根士丹利分析师凯蒂·休伯特则更为大胆，认为全球出行市场的蛋糕价值10万亿美元。蛋糕够大可以说是苹果入局汽车产业的原因之一。
休伯特在报告中表示，苹果在年销售额5000亿美元的智能手机市场上占有三分之一的份额，在价值10万亿美元的出行市值，苹果只要能拿下2%的份额，就能再造iPhone的神话。Gartner分析师莱姆希也表示，在汽车逐步演变为消费电子产品的背景下，擅长围绕软硬件搭建生态的苹果更不会袖手旁观。
作为日本科技巨头，索尼在本届CES上宣布，已于去年12月完成了Vision-S原型车的开发，并在欧洲开始了公共道路驾驶测试。由此，索尼进军汽车产业的准备工作已就绪。
而索尼早在2017年就曾发布过电动概念车SC-1，分析称，索尼早有所准备且预见到新能源汽车时代的来临，所以早就开始部署相关事宜。“过去10年的大潮流是移动电话，今后则将是移动手段”，索尼社长吉田宪一郎在今年1月召开的国际消费电子展（CES）记者会上如是说道。
另外，从2017年开始通过“阿波罗计划”致力于开发自动驾驶汽车技术的百度也在上月宣布将与中国吉利汽车合作成立百度汽车，生产具备自动驾驶功能的电动汽车。去年11月16日，滴滴发布其与比亚迪合作的全球首款定制网约车型D1。十天后，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联合推出“智己汽车”，首轮融资达百亿规模。不管是国内还是国外，科技公司都开始向造车的“新高地”发起冲击。
▲大势所趋，汽车产业或迎结构性变革
据韩国汽车研究院1月发布的报告，当科技企业巨头开始进军汽车市场，预计现有的汽车产业将发生结构性变革。
据分析，大型科技企业具备非凡的融资能力、品牌认知度和技术研发能力，可以在短时间内进军整车市场，使现有的产业结构发生巨大变化。韩国汽车研究院预测认为，今后汽车产业将分化为硬件平台、软件平台和组装平台。科技巨头或以软件技术实力为依托，为研发和制造汽车而同提供硬件平台的整车企业合作。但当实力强如苹果时，IT企业或加强对硬件平台提供企业的控制。
无论传统车企还是造成新势力，智能化和互联化将是整个汽车产业的未来发展方向，随着科技巨头们纷纷入局，汽车产业必将迎来一次大洗牌。
▲造车新势力的崛起
自去年开始，美国电动汽车公司特斯拉的市值开始暴涨，带动新能源汽车板块接连升高。作为老牌传统车企，丰田全球市值（汽车行业）第一高的地位也被特斯拉终结，汽车市场格局发生巨变。
10年前，丰田汽车仍是全球车企当之无愧的“大哥”，市值高达1417亿美元，达到第二名戴姆勒的近两倍。本田、大众和福特汽车分列第3至第5。排名前二十的企业中，仅有上汽集团、比亚迪和广汽集团等三家中国车企上榜，且均未能进入前十名。彼时，特斯拉刚在纳斯达克上市一年，市值排名远在全球车企二十名之外。
随后的数年间，车企市值波动剧烈，但仍是传统整车厂商的天下。丰田和大众轮流摘得全球销量冠军宝座，但丰田凭借更高的利润率，在市值上一直力压其他车企。这一形势到2019年开始出现变动，特斯拉开启股价暴涨模式，市值从最低的300多亿美元涨到7500亿美元高位，一连超过戴姆勒、大众、奥迪和丰田等车企。
在特斯拉的带动下，新能源车企开始备受投资者青睐。比亚迪市值已超过1000亿美元，成为中国第一、全球第四高的车企。而造车新势力——蔚来更是紧随其后，超过戴姆勒，在市值排行上位居第5。长城汽车、上汽集团、小鹏和吉利汽车业跻身前二十榜单。
但倘若以传统汽车的标准衡量特斯拉，则其市值明显被高估。因而有分析指出，特斯拉的高股价是由于市场将其定位为科技企业，蔚来、小鹏等新生势力也同样具有明显的科技和互联网属性。对于电动车制造商，资本市场给予的估值往往是按照互联网公司的评判标准。
由此，造车新势力们飙升的股价和市值与其互联网基因、产品技术和商业模式相关。业界相关人士表示，“资本市场对新能源汽车的认同，表明汽车产业进入了大变革时期，汽车市场正进行新一轮的洗牌”。
▲分造车蛋糕，科技巨头齐上阵
鉴于汽车逐步趋于智能化、数字化，早已在智能领域积攒丰厚经验的科技公司岂能甘心错过这一块蛋糕。
自动驾驶新创公司Cruise认为，包含自动驾驶和新能源在内的2.0版汽车市场规模可达8万亿美元。而摩根士丹利分析师凯蒂·休伯特则更为大胆，认为全球出行市场的蛋糕价值10万亿美元。蛋糕够大可以说是苹果入局汽车产业的原因之一。
休伯特在报告中表示，苹果在年销售额5000亿美元的智能手机市场上占有三分之一的份额，在价值10万亿美元的出行市值，苹果只要能拿下2%的份额，就能再造iPhone的神话。Gartner分析师莱姆希也表示，在汽车逐步演变为消费电子产品的背景下，擅长围绕软硬件搭建生态的苹果更不会袖手旁观。
作为日本科技巨头，索尼在本届CES上宣布，已于去年12月完成了Vision-S原型车的开发，并在欧洲开始了公共道路驾驶测试。由此，索尼进军汽车产业的准备工作已就绪。
而索尼早在2017年就曾发布过电动概念车SC-1，分析称，索尼早有所准备且预见到新能源汽车时代的来临，所以早就开始部署相关事宜。“过去10年的大潮流是移动电话，今后则将是移动手段”，索尼社长吉田宪一郎在今年1月召开的国际消费电子展（CES）记者会上如是说道。
另外，从2017年开始通过“阿波罗计划”致力于开发自动驾驶汽车技术的百度也在上月宣布将与中国吉利汽车合作成立百度汽车，生产具备自动驾驶功能的电动汽车。去年11月16日，滴滴发布其与比亚迪合作的全球首款定制网约车型D1。十天后，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联合推出“智己汽车”，首轮融资达百亿规模。不管是国内还是国外，科技公司都开始向造车的“新高地”发起冲击。
▲大势所趋，汽车产业或迎结构性变革
据韩国汽车研究院1月发布的报告，当科技企业巨头开始进军汽车市场，预计现有的汽车产业将发生结构性变革。
据分析，大型科技企业具备非凡的融资能力、品牌认知度和技术研发能力，可以在短时间内进军整车市场，使现有的产业结构发生巨大变化。韩国汽车研究院预测认为，今后汽车产业将分化为硬件平台、软件平台和组装平台。科技巨头或以软件技术实力为依托，为研发和制造汽车而同提供硬件平台的整车企业合作。但当实力强如苹果时，IT企业或加强对硬件平台提供企业的控制。
无论传统车企还是造成新势力，智能化和互联化将是整个汽车产业的未来发展方向，随着科技巨头们纷纷入局，汽车产业必将迎来一次大洗牌。
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