在美国高额关税政策以及全球需求放缓的影响下，韩国钢铁出口正在面临冲击。韩国贸易协会27日发布统计数据显示，今年1至10月韩国钢铁出口规模为255.72亿美元，较去年同期下降8%。 作为韩国第一大钢铁出口国，美国市场出口下降尤为明显，同比骤减17.8%，成为整体疲软的主要原因。美国自今年3月起对钢铁征收25%关税，并在6月提高至50%。 与此同时，美国钢铁企业的生产持续扩大。美国钢铁协会数据显示，今年9月美国钢铁出货803万吨，同比增加12.4%，环比增长3.5%。高额关税导致韩国对美出口疲软，美国本土钢铁企业则通过提高产能实现利润增长。 除了美国以外，韩国对日本和中国的钢铁出口也分别下降12.2%和16.2%。业内人士表示，在全球供应过剩的背景下，日本和中国市场的进出口均有所减少。 中日韩三国对东亚市场的倾销行为均十分敏感，并且互相采取贸易措施。针对低价出口的中国产品，各国主要采取监管，而韩国也对日本进口热轧钢征收反倾销关税。 韩国对墨西哥的钢铁出口同样大幅下滑至15.46亿美元，同比减少28.6%，在前十大出口国家中降幅最大。业内分析称，这与客户为规避关税而调整产能、寻求近岸外包有关。 欧洲方面，欧盟把免税配额从3053万吨降至1830万吨，超出配额的钢铁征收50%关税。此外，自明年起，欧盟推行碳边境调节机制（CBAM），根据碳排放量征收排放费用。 韩国政府正在与韩国钢铁协会等机构合作，制定出口支持措施，但业内普遍认为效果有限。K-steel法也主要聚焦支持钢铁企业向绿色环保转型。业内人士表示，企业也在寻找印度等钢铁需求旺盛的新兴市场，但希望政府在对美、对欧贸易谈判中争取有利条件。 堆积在京畿道平泽港的钢铁产品【图片来源 韩联社】

受美国特朗普政府关税政策的影响，韩国美妆（K-Beauty）对美出口一度放缓，但在短短一个月内迅速反弹。业内预测，韩国主要化妆品企业第三季度业绩也将随之改善。 据韩国贸易协会19日发布的数据，上月韩国化妆品对美出口额同比增长41.6%，达2.51亿美元，创单月历史最高水平。这也是韩国对美化妆品出口首次突破2.5亿美元大关。 8月受关税政策影响，韩妆对美出口额降至1.84万美元，这是自2023年1月以来首次同比下滑。然而，这一态势仅过一个月便得以扭转。业内人士表示，对于在当地拥有稳健需求的韩妆产品，关税政策带来的负面影响具有时效性。凭借产品竞争力和品牌知名度优势，目前同价位几乎没有替代品。 美国消费者对韩妆的高度关注也体现在电商平台的销售表现上。本月7至8日举行的Prime Day 大促活动（PBDD）活动中，化妆品热销榜前100中，韩国品牌占22个。PBDD是继“黑色星期五”之后的全球第二大线上购物节。 在此次活动中，MEDICUBE、Biodance、兰芝（Laneige）、黛尔珀、COSRX、Anua、SUNGBOON EDITOR、Dr. Melaxin、KAHI等品牌表现尤为突出。此外，NeoPharm销售额同比暴增140%。 今年第三季度韩国化妆品出口额同比增长17.6%，达30亿美元，创季度新高，已连续九个季度实现增长。第一季度至第三季度累计出口额同比上升15.4%，达85.2亿美元。第四季度预计因圣诞节、万圣节等假期，出口将进一步增长。去年出口额首次突破100亿美元，今年有望再创新高。 韩国主要美妆企业也有望在第三季度交出亮眼成绩单。爱茉莉太平洋预计第三季度合并销售额和营业利润分别达到1.036万亿韩元（约合人民币51.6万元）和860亿韩元，同比分别增长110%和202%。NeoPharm第三季度销售额和营业利润预计均增长15%。 韩国化妆品原始设计制造（ODM）企业韩国科玛预计第三季度销售额为6998亿韩元（12%），营业利润为714亿韩元（33%）。同期，科丝美诗销售额预计跃升9%至5796亿韩元，营业利润增长26%至546亿韩元。蔻诗曼嘉（COSMECCA KOREA）合并销售额和营业利润也有望分别达到1480亿韩元（17%）和184亿韩元（21%）。 MEDICUBE在美国纽约时代广场的户外广告 【图片来源 APR】

上月29日，在京畿道平泽港等待出口的汽车。【图片来源 韩联社】 受美国加征关税政策影响，作为韩国支柱产业之一的汽车上月出口大幅下滑，引发各界高度担忧。 韩国产业通商资源部于2日公布的5月进出口动向数据显示，5月韩国汽车出口额为62亿美元，同比下降4.4%。其中，对美国市场出口额仅为18.4亿美元，同比骤降32%，凸显出美国关税政策的负面影响正在持续深化。 造成对美出口急剧萎缩的主因在于特朗普政府自4月起实施的25%汽车进口关税政策，以及5月进一步扩大的汽车零部件征税范围。面对这一政策变化，韩国车企不得不采取紧急应对措施，包括集中消化在美库存、相应缩减出口规模等，这些举措直接导致了整体出口下滑。 现代汽车、起亚汽车及韩国通用三大车企对美出口占比分别高达54%、28%和85%，韩国汽车产业对美国市场具有极高的依存度。当前依靠仅存2至3个月的在美库存维持销售的策略已接近极限。为此，现代、起亚等主要车企正加速推进本地化生产战略，同时考虑调整终端售价。若最终落实提价措施以吸收关税成本，势必会影响产品在美国市场的竞争力，进而对韩国汽车出口造成更深远的负面影响。 关税政策的冲击逐渐波及上游产业。现代汽车近期已调整生产计划，取消了蔚山第一工厂第二生产线的周末加班工期，相应减少了电动汽车产量。韩国产业研究院预测，今年下半年汽车出口将同比减少11.4%，全年预计下降8%。 此外，5月份韩国对美汽车零部件出口额也出现8.3%的同比下降，仅为4.3亿美元。汽车业界相关人士表示：“关税政策的负面影响正以超出预期的速度向整个汽车产业体系蔓延，从整车到零部件的出口均受到显著冲击。” 面对这一严峻形势，韩国汽车产业正密切关注韩美两国间的关税实务谈判进展。鉴于关税长期化可能对整车制造及零部件供应链造成全面冲击，业界普遍呼吁韩国政府应采取更加积极主动的外交策略，争取在对美谈判中达成实质性协议。

12日，在京畿道平泽港停放的出口用汽车。【图片来源】 一项调查显示，若韩国对美出口汽车所面临的25%关税税率持续维持，现代汽车集团每年将承担超过8万亿韩元（约合人民币400亿元）的关税成本。同时，考虑到明年美国汽车市场可能整体走弱，业界呼吁应尽快推动关税下调进程。 韩国信用评级机构NICE信用评估于15日发布的《汽车产业评估报告》资料显示，在韩国对美汽车出口关税为25%、而欧盟与日本分别为15%，现代汽车集团年度关税负担预计将达8.4万亿韩元，超过全球四大整车制造商的丰田（6.2万亿韩元）、通用汽车（7万亿韩元）及大众（4.6万亿韩元）。 报告指出，在此关税条件下，现代汽车集团的年度营业利润率预计将从目前的9.7%下降至6.3%，降幅达3.4个百分点，高于丰田（9.7%→8.1%）、通用（8%→5%）以及大众（6%→4.8%）。在关税负担与利润率降幅方面，通用汽车均仅次于现代汽车集团。分析认为，这一情况与承担美国出口业务的通用汽车韩国公司有关，该公司去年向美国出口约42万辆汽车。 若韩国本土汽车能够与日本和欧盟适用一样的15%关税税率，压力将显著缓解。届时，现代汽车集团的关税成本预计可降至5.3万亿韩元，营业利润率也有望回升至7.5%。反之，若今年7月韩美达成的关税下调协议未能落实，现代汽车集团将额外承担约3.1万亿韩元的成本负担。 报告强调，尽管现代汽车集团凭借出色的盈利能力和财务弹性，在短期内尚可部分吸收关税冲击，但若主要竞争企业因享有较低关税而积极采取降价策略，美国市场的竞争格局可能因此发生变化。 此外，有观点指出，考虑到明年美国汽车市场可能面临整体低迷，推动关税下调显得更为迫切。今年以来，受关税导致的价格上涨预期刺激，市场曾出现短期购车需求上升，但随着该趋势逐步减弱，整体销售规模或将回落。报告指出，若主要市场需求萎缩，企业为维持销量而增加补贴支出，将进一步侵蚀汽车制造商的盈利能力。