在中国乘用车市场发展过程中，2023年是里程碑式的一年。中国汽车工业协会（CAAM）数据显示，2023年中国本土品牌乘用车所占市场份额达到56%，首次超过50%。今年第一季度，这一比例进一步跃升至68%，也就是说在中国每卖出的10辆新车里，就有近7辆是本土品牌。 与此同时，外资品牌的市场份额从2023年的44%持续下滑至今年第一季度的32%。不仅品牌格局出现颠覆，中国汽车市场同时还迎来另一关键转折，新能源汽车首次在销量上超越燃油车。今年3月，新能源车型在中国新车销量中的占比达到51%，产业版图彻底改写。 中国品牌在转型中异军突起的主要原因在于庞大的本土市场基础。在去年全球约1600万辆的新能源车销量中，66%（大约1056万辆）在中国售出。强大的市场规模推动成本降低与技术迭代，同时品牌影响力得到提升。技术方面，电动汽车的结构相对简单，门槛低于内燃机复杂的机械系统，令燃油车时代处于“跟跑”位置的中国车企得以在电动化浪潮中实现“弯道超车”。 此外，中国政府自2009年以来投入超过2300亿美元扶持电动汽车产业，从购车补贴、免购置税、建充电桩，到研发资金支援、低息贷款、土地资源提供等，全方位构建起电动汽车产业生态。电动汽车企业数量从2018年的500多家锐减至今年的100家左右，但幸存者反而成功铸就强大的竞争力和成熟的产业链。 以比亚迪为代表的中国车企凭借垂直整合体系和自主研发电池显著降低成本。小型电动SUV比亚迪海鸥起售价仅为5.68万元人民币，续航300公里，而类似车型在韩国售价依旧高达2000万韩元（约合人民币10万元）以上。这一价格差距背后是中国车企在供应链、制造工艺和智能化领域的深度整合与创新。 在中国本土品牌崛起与新能源转型的双重夹击下，传统外资车企节节败退。大众汽车在连续15年稳居中国市场第一后，2023年开始落后于比亚迪。通用汽车销量也从巅峰时期的400万辆骤减至去年的180万辆，2023年录得超过50亿美元的亏损，前景堪忧。 相比之下，现代汽车集团早早进行战略调整，把中国市场销量比重降至全球的3%，转而深耕美国和印度市场，并取得显著成效。部分分析认为这一举措是“无奈退出”，但从结果来看，这一“缓兵之计”不仅成功规避中国市场激烈的淘汰赛，也帮助现代稳居全球销量第三的位置，仅次于丰田与大众。 实际上，要想真正冲击全球第一，中国市场的开拓至关重要，这一点现代汽车也心知肚明。面对竞争激烈的中国市场，现代汽车制定全新“重启”战略。去年底，现代向合资企业北京现代注资7840亿韩元，重建中国战略核心，并宣布把中国工厂打造成电动汽车出口基地。 本月7日，现代汽车推出的首款中国专供电动汽车ELEXIO正式全球首发，该车型不仅在中国销售，还计划出口至东南亚、中东、非洲等新兴市场。截至2027年，现代拟在中国市场推出6款新能源车型。起亚方面则通过出口拉动产能，2024年中国法人时隔八年重回盈利。 与以往不同的是，现代汽车当前与中国本地供应商的合作更加积极。去年的北京车展上，北京现代与中国电池巨头宁德时代达成战略合作，计划截至2027年推出10款以上搭载宁德时代电池的车型，由此可见现代汽车在电动化领域落实“本地化”发展的全新态度。 现代汽车首款中国专供电动汽车ELEXIO【图片来源 北京现代】

现代汽车今年3月上市的首款SUV车型——GV80。【图片提供 韩联社】 现代汽车中国法人现代汽车（中国）投资有限公司日前将事业目的在原有的汽车及零部件基础上增加服装、电子产品、玩具等，业界预测这或与即将上市的现代捷恩斯（GENESIS）品牌营销有关。 据汽车业界25日消息，现代汽车（中国）投资有限公司日前发生工商变更，经营范围新增批发零售日用品、服装鞋帽、家具、电子产品、玩具、票务代理等。今后该公司不仅可以销售汽车及零部件，也可销售其他物品及进行文化事业。目前担任现代汽车（中国）投资有限公司总裁的李光国曾担任现代汽车品牌战略组长和英国销售法人代表，是市场营销和海外营业专家。 汽车业界普遍认为，现代汽车在中国市场上被夹在欧美高级品牌和主打性价比的本土品牌中，处境较为尴尬。现代汽车负责人表示，德国宝马、奔驰等利用较高的品牌价值销售多样化的产品，现代汽车也有必要着手进行准备。 现代汽车计划通过捷恩斯的上市提高品牌价值，目前正在就合适的上市时间进行商议。业界人士称，现代汽车将以捷恩斯的上市为契机展开大规模市场营销活动。

在全球竞争力、工作岗位创出、性别平等、社会公益等多方面的经营评价中，三星电子、现代汽车、Naver在国内500大企业中被选为“TOP 3”。 据韩国企业经营评估机构CEO Score23日数据，近日面向国内销售额排名前500的企业，在全球竞争力、投资、工作岗位创出、快速成长、性别平等、社会公益、稳健经营、透明经营等8个领域进行了综合评价。结果显示，三星电子以712.9分的得分（满分800分）排名第一，紧随其后的是现代汽车（604.0分）、Naver（583.4）等。 具体来看，三星电子在全球竞争力中排名第一、投资排名第二、快速成长排名第三、稳健成长排名第四、工作岗位创出排名第四。现代汽车在全球竞争力排名第二，其他方面的评价也较为突出。去年综合排名第一的Naver在投资、社会贡献、稳健经营等方面跻身前三。 此外，S-OIL石油、乐金显示、SK海力士、大象集团、KT&G、现代摩比斯等企业在综合评选中脱颖而出。

北京现代8月销量同比锐减近四成 继易买得和乐天玛特相继撤出中国市场后，业界担心所谓“撤离中国（China Exit）”现象将扩散至汽车产业。在中方一系列反萨措施下， 韩国汽车业界的损失犹如滚雪球一般。据现代起亚汽车17日的消息，现代起亚汽车中国法人8月销量为7.606万辆，同比减少39%。从今年3月起，已连续6个月销量下滑，在中国汽车市场上的品牌占有率排名也下滑至第13位。 但是现代汽车立即从中国市场抽身的可能性并不大。现代汽车在中国采取与北京汽车集团5比5的出资形式成立合作法人，起亚汽车则是与东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司以5:2.5:2.5的方式进行经营。根据合同内容，任何一方不得破坏合资关系。 从公司的决策结构和董事会体系来看，现代汽车也难于与中国市场轻言“再见”。北京现代和东风悦达起亚的任何一方合资伙伴无法强制进行决策。北京现代的总经理和董事长分别由现代起亚汽车集团和北京汽车集团任命。东风悦达起亚董事长则由悦达投资股份有限公司总经理兼任，总经理由起亚汽车任命。北京现代和东风悦达起亚的董事会成员中，现代汽车集团与合资公司各占一半。 北京现代作为中国加入世贸组织后被批准的首个中外合资汽车生产项目，一直被视为是韩国企业进军海外的优秀事例，北京现代和东风悦达起亚分别占现代和起亚汽车总销量的20%，巨大的市场需求让现代汽车难以放弃。 但业界仍然无法消除这一担忧的主要原因是看到了乐天玛特的遭遇。乐天集团会长辛东彬曾表达“绝对不会撤离中国市场”的强烈意志，但终究落得抛售所有中国门店的下场。 如果“撤离中国”现象扩散至汽车领域，现代汽车在中国15年来的投资成果将化为泡影，目前现代汽车在中国共有9家工厂，直接投资金额达5万亿韩元。再加上销售网络和产业生态结构等无形资产，损失难以估计。 现代汽车的惨淡业绩也殃及至集团旗下子公司，现代摩比斯中国法人是现代汽车于2002年独资成立的企业，去年，该公司中国法人的销售占集团整体销售规模的比重达到26%，现代汽车的销量下滑直接反映在其业绩上。数控机床生产企业现代威亚中国法人的业绩上半年也由盈转亏。轮胎制造企业锦湖轮胎本月6日制定的公司自救方案其中一项为“考虑抛售中国工厂”，以此应对中国反萨措施对公司造成的损失。 搭载三星SDI、LG化学等韩国产电池的车型落选中国电动汽车补贴名单后，SK Innovation位于北京的爱思开电池组装工厂停工，原定与北京电工合作成立动力锂电池合作法人的计划也一再延期。 不少专家对现代起亚今后的前景表示悲观。大德大学汽车专业教授韩章铉（音）称，如果现代起亚现况无法得到改善，谁也无法保证其不会成为第二个乐天玛特。