进口车市场竞争加剧：销量、电动化与服务成关键

进口车市场品牌差距扩大，生存竞争加剧。销量和电动化响应成为市场重组的关键因素，一些品牌保持增长，而另一些则面临萎缩。本文分析市场重组中的结构变化及其背景。<编辑部>

[经济日报] 年销量超过1万辆并具备电动化和服务基础设施的品牌在进口车市场中占据优势。保持销量的品牌通过客户满意度和服务竞争力维持需求，而未能做到的品牌则面临销量下降和成本压力。

◆ 销量过万的品牌稳定增长，服务和满意度拉大差距

韩国进口车市场销量集中于少数品牌，部分品牌年销量超过1万辆，而多数品牌则低于5000辆。

根据韩国进口汽车协会（KAIDA）的数据，去年韩国进口乘用车新注册量为30万7377辆，同比增长16.7%。市场规模扩大，品牌间销量差距也随之加大。

去年销量前三名分别为宝马7万7127辆、奔驰6万8467辆、特斯拉5万9916辆。沃尔沃汽车、雷克萨斯、奥迪和保时捷也保持在1万辆以上，而多数品牌则低于5000辆，部分甚至低于3000辆。

销量与服务竞争力密切相关。雷克萨斯运营31个展厅和37个服务中心，沃尔沃汽车则有7个官方经销商和39个服务中心。小品牌的服务网点少于10个，导致维修等待时间和零部件供应不稳定，影响购买决策。

在消费者满意度调查中，雷克萨斯以855分的售后满意度排名第一，沃尔沃汽车以853分紧随其后。

在产品满意度方面，沃尔沃汽车以855分排名第一，雷克萨斯以854分位居第二。高水平的服务和产品评价形成了客户保留的基础。

电动化响应也是共同因素。拥有混合动力和电动车型的品牌能够应对燃料和维护成本的变化，保持需求。

◆ 年销量低于5000辆的品牌面临结构性挑战，特斯拉和比亚迪施压中端品牌

年销量低于5000辆的品牌面临盈利和成本结构的双重压力。销量下降导致服务网络缩减，进一步影响购买意愿。一些品牌考虑缩减经销商网络或整合服务中心。

在此背景下，特斯拉和比亚迪等电动车品牌的增长对中端品牌形成压力。

特斯拉自2017年进入韩国市场以来，迅速扩大了销售基础。2025年销量达5万9916辆，位列进口车第三。

根据市场研究公司Kaizuyu的数据，特斯拉今年第一季度在韩国注册了2万964辆，同比增长335%，3月单月销量达1万1134辆。

比亚迪自2025年进入韩国市场后迅速扩张，首年销量6107辆，2026年第一季度销量3968辆。

市场结构面临上下双重压力。特斯拉吸收高端电动车需求，而比亚迪凭借价格竞争力瞄准中端市场。中端品牌在销量下降的情况下，还面临价格竞争，服务网络和营销成本压力加大。

业内人士表示：“在电动车品牌迅速扩大市场份额的情况下，中端品牌维持市场地位变得困难。若无法同时确保销量、服务网络和电动化响应，市场竞争力可能减弱。”

※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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