航班即使延误数小时，若根据旅行保险的投保方式没有实际支出，可能无法获得保险金。旅行期间眼镜损坏或行李箱出现划痕的情况，通常也不在赔偿范围内。 金融监督院在夏季假期来临之际，于12日发布了旅行保险投保者需注意的事项及主要争议调解案例。 即使投保了多份相同的旅行保险，也无法获得超过实际损失的重复赔偿。例如，若同时投保两家保险公司的产品，并申请100万元的海外治疗费用，则每家保险公司将各自赔偿50万元。 航班延误赔偿的附加条款需确认“指数型”和“实损型”的区别。指数型是在航班延误超过条款规定的时间后，按延误时间比例支付固定金额。而实损型则是在等待延误航班期间，按照实际支出的餐费、住宿费、交通费等进行赔偿，且有上限。 在实际的争议调解案例中，某次回国航班延误约5小时，但投保者没有额外支出，因此不在保险金支付范围内。出境航班适用指数型，回国航班适用实损型附加条款，但投保者混淆了这两种方式。 由于火山喷发导致航班取消而转移到其他机场的案例中，交通费和零食费也未获得赔偿。因为投保者乘坐了一个半小时后出发的替代航班，未满足条款中延误赔偿的条件。 个人物品损失的保障也有限。因意外事故造成的损坏或被盗可以获得赔偿，但因疏忽造成的简单遗失，即使有证明文件也无法获得赔偿。眼镜和隐形眼镜等身体辅助器具也不在保障范围内。 如行李箱表面出现划痕等不影响功能的外观损害，也不在赔偿范围内。若借用他人的行李箱发生损坏，赔偿责任保障也可能不适用。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

任基根计划预算处副部长在7月7日下午于首尔钟路区韩国贸易保险公司主持第六次财政投资评估委员会的发言。 计划预算处表示，今年上半年预算和追加预算的快速支出目标均已超额完成。 8日，任基根副部长在政府世宗大厦主持了第十三次财政支出检查会议，检查了今年上半年预算快速支出及追加预算的执行情况。 截至上个月30日，公共部门（财政、公共机构、民间投资）的快速支出情况为预算基准的416.6万亿韩元，支出率达60.2%。 这比上半年支出目标395.8万亿韩元（60.2%）超出20.8万亿韩元。重点管理项目的支出也达到了24.9万亿韩元（支出率72.3%），超过了上半年目标（24.1万亿韩元）。 在民生经济领域，地方爱心商品券的发行支持为9481亿韩元，小商户经营稳定券支出5790亿韩元，小商户支持和应对高物价的项目支出率均超过80%。 追加预算的支出也超出目标。在快速支出管理目标的10.5万亿韩元中，已支出9.2万亿韩元，超出上半年目标（9万亿韩元）2000亿韩元。高油价负担缓解项目支出5.1897万亿韩元（支出率97.2%），民生稳定项目支出1.6706万亿韩元（67.8%），产业损失最小化及供应链稳定项目支出2.3260万亿韩元（86.0%）。自4月10日追加预算确定以来，81天内已支出整体管理目标的87.4%。 任副部长表示：“今年上半年，尽管以半导体为中心的出口形势良好，但由于中东战争导致的高油价持续、高物价压力和就业放缓等因素，弱势群体面临的下行风险依然存在，因此财政的及时投入显得尤为重要。” 他还强调：“下半年要超越单纯的资金拨付，确保国民和企业能够切实感受到支出，务必对实际支出情况进行全面管理。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

7日（当地时间）在土耳其安卡拉设立的北大西洋公约组织（NATO）峰会宣传材料 北大西洋公约组织（NATO）今年的防务支出预计将达到1.8万亿美元（约合2714万亿韩元），较去年增长11%。 根据7日（当地时间）土耳其国营阿纳多卢通讯社引用的NATO报告，预计今年NATO32个国家的核心防务支出（Core Defense Expenditure）将达到约1.8099万亿美元，较去年（估计为1.6296万亿美元）增长11.1%。按照2021年汇率计算，今年的核心防务支出预计为1.4841万亿美元，较去年（估计为1.4048万亿美元）增长5.6%。 核心防务支出是指直接用于军事需求的费用，与用于防务相关基础设施等的间接安全费用相区分。 按国家划分，美国的核心防务支出预计约为1.033万亿美元（57%），占NATO整体防务支出的超过一半，紧随其后的是德国（1470亿美元）、英国（1100亿美元）、法国（800亿美元）、意大利（570亿美元）、波兰（530亿美元）、加拿大（520亿美元）和土耳其（480亿美元）。 此外，预计今年NATO的核心防务支出占国内生产总值（GDP）的比例将达到平均2.86%，较去年（估计为2.75%）增加0.11个百分点。其中，立陶宛（5.33%）、爱沙尼亚（5.10%）、拉脱维亚（4.92%）、波兰（4.68%）和希腊（3.65%）预计将超过NATO设定的3.5%的GDP核心防务支出目标。美国预计为3.17%，而德国（2.69%）、英国（2.56%）、法国（2.22%）、意大利（2.10%）、加拿大（2.13%）等主要西方发达国家则预计在2%水平，低于NATO的平均水平。 此前，NATO在去年荷兰海牙举行的峰会上，在美国总统唐纳德·特朗普的压力下，达成了到2035年将GDP防务支出提高到5%（核心防务支出3.5%，间接安全费用1.5%）的协议。 此外，NATO秘书长马克·鲁特在当天于土耳其举行的NATO峰会上表示，将签署数十亿美元规模的防务合同，预示着大规模的防务支出。实际上，当天瑞典航空公司萨博与10国财团签署了最多10架“全球眼”预警机的供应合同，15国代表与欧洲航空公司空客签署了空中加油机采购合同。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

记者吴周锡 今年新设的中型电动卡车补贴至今尚未发放一分钱。尽管制造商和购买需求都明确，但在实际道路上几乎看不到中型电动卡车。随着一年过半，普及化的前景依然渺茫。 政府在今年1月发布了《2026年电动汽车推广项目补贴业务处理指引》，并新设了中型及以上电动卡车补贴。对1.5至5吨电动货车最高补贴4000万韩元，超过5吨的电动货车最高补贴6000万韩元。这一政策将原本以1吨电动货车为中心的支持范围扩大到主要用于工业现场的中型车，受到了货运行业的广泛关注。 问题在于这一制度尚未在市场上落地。进入中型电动卡车市场的塔塔大宇推出了中型电动货车“基先”，但销售却遭遇困难。即使获得政府补贴，其价格仍比内燃机车辆贵约1亿韩元。基先卡车的单价在1亿8000万至2亿韩元之间。尽管采用了磷酸铁锂（LFP）电池以降低成本，但业界仍有“越卖越亏”的说法。 新设中型电动卡车补贴的气候能源环境部也面临困境。至今尚无通过认证程序的补贴对象车辆。气候部解释称，“制造商评估程序比预期更长”。 结果是政策与市场的步伐不一致。政府虽然设立了补贴，但车辆尚未准备好，制造商推出了车辆，但消费者却犹豫不决。 相比乘用车，中型卡车的关注度较低，但它们在我们的日常生活中无处不在。从清晨穿梭于城市的清扫车到搬家车辆、便利店物流配送车辆，大多数都是中型卡车。往返于物流中心、工厂和港口的车辆也相当多。由于其特性是定期在一定区间内运行，电动化的应用将产生显著的影响。 实际上，中型货车的行驶距离相对较长，燃料使用量也较大，因此在减少排放方面效果显著。业界评估认为，一辆中型电动卡车的碳减排效果相当于数十辆内燃机乘用车。在运行过程中，燃料费用负担较小，发动机油等耗材的更换费用几乎没有。随着使用时间的延长，经济性逐渐提高。 中型电动卡车的普及已不再是选择问题。政府提出到2030年根据国家温室气体减排目标（NDC）将温室气体排放量减少40%的目标。今年政府设立中型电动卡车补贴的原因也是因为仅靠乘用车的电动化难以实现碳中和目标。为了实现温室气体减排目标，运输部门的减排是必不可少的。 然而，购买车辆的运输业者不得不首先考虑经济性而非碳排放。尽管现场对电动车转型的必要性表示认同，但考虑到车辆价格、充电基础设施和维护费用等因素，购买决策并不容易。货车毕竟是生计工具，这一点不可忽视。 政府也需要深思熟虑。现在需要的是让制度与市场以相同的速度运转。为了扩大中型商用车的市场，降低价格的可接近性至关重要，但政府政策过于关注保护国内产业，导致需求方和制造商都未能得到满意的结果。 因此，“中型电动卡车补贴支出为零”并不是一个简单的数字。这是碳中和政策与工业现场之间存在多大差距的象征性成绩单。碳中和绝不是仅靠口号就能实现的。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。