比亚迪资料照片 中国最大的电动车制造商比亚迪（比亚迪）计划于明年推出搭载全固态电池的电动车。 比亚迪副总裁李柯在最近的媒体采访中表示，比亚迪计划在2027年推出应用全固态电池技术的车型，相关消息于15日被《中国第一财经》报道。 据悉，比亚迪制造的全固态电池已经通过了汽车用标准的验证。中国媒体报道称，比亚迪正在开发的硫化物全固态电池的单体能量密度达到400Wh/kg，并计划于2027年开始小规模生产。这一能量密度显著高于比亚迪目前主力使用的刀片电池。 搭载比亚迪全固态电池的原型车在中国的行驶测试中，依据中国轻型汽车测试循环（CLTC）标准，续航里程达到了1218公里。这意味着，利用全固态电池的高能量密度，可以在很大程度上解决现有电动车普遍面临的续航问题。 全固态电池商业化面临的最大挑战是大规模生产。在实验室或样品阶段实现高能量密度与在数万到数十万个电池中保持一致的质量是截然不同的问题。因此，比亚迪预计将首先通过小规模生产和车辆搭载，验证电池在实际行驶环境中的安全性、耐久性和生产良率，然后再扩大生产规模。 业内人士认为，比亚迪的全固态电池将在2027年搭载于少量车辆后，逐步扩大应用范围，并有可能在2030年前后进入正式的大规模生产阶段。比亚迪的高端品牌仰望预计将优先搭载全固态电池。 此外，李柯在采访中强调：“随着比亚迪超快速充电技术‘闪充’的普及，内燃机汽车的未来将不再存在。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国汽车品牌正在加快拓展韩国市场。比亚迪在乘用车销量增长的同时，将产品线延伸至电动卡车、大型电动巴士等商用车领域，极氪、小鹏等品牌也在推进韩国市场布局。随着中国车企凭借价格和产品竞争力扩大影响力，韩国汽车市场竞争或进一步加剧。 韩国进口汽车协会（KAIDA）日前公布的数据显示，今年1月至8月，比亚迪在韩国新车注册量达到1.7523万辆，已超过年初提出的全年1万辆目标。按照目前趋势，全年注册量有望达到2万辆。 在乘用车市场取得突破后，比亚迪正加快拓展商用车市场。今年下半年，公司计划推出1吨级电动卡车T35以及12米级大型电动巴士eCoach12。其中，T35按照韩国认证标准，常温综合续航里程为344公里，较韩国现有同级电动卡车长约100公里，预计今年年底上市。 eCoach12则预计最快于10月在韩国上市，主要面向城际、长途及包车市场，单次充电最大续航里程可达761公里，预计售价约3亿韩元（约合人民币150万元），较韩国本土同级大型电动巴士低1亿韩元以上。 其他中国品牌也在加快进入韩国市场。吉利汽车旗下高端电动车品牌极氪正在为电动SUV 7X正式交付做准备，并于本月开展试驾活动；小鹏汽车也已启动韩国法人负责人招聘等工作，为进入当地市场做准备。 业内认为，随着中国汽车品牌从乘用电动车加快向卡车、巴士及高端车型拓展，韩国汽车市场面临的竞争压力正进一步加大。其中，雷诺韩国、KG Mobility和韩国通用等中型整车企业由于研发投入和新车型布局相对有限，受到的冲击可能更为明显。 韩国大林大学未来汽车学院教授金弼洙（音）表示，中国车企在价格竞争力方面优势明显，韩国车企短期内较难单纯通过价格竞争应对。韩国中型车企需要进一步加强新车型和电动化技术研发，政府也有必要加大相关研发支持。 比亚迪首尔龙山展厅 【图片来源 韩联社】

现代汽车、丰田、福斯等主要汽车制造商呼吁立法，阻止中国汽车及相关技术进入美国市场。尽管中国汽车企业尚未全面进入美国市场，但他们认为有必要提前建立监管机制。 9日，业界消息称，美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation，AAI）最近向美国国会提交了一封正式信函，要求在年内通过一项法案，永久性地阻止中国汽车及联网车辆的软件和硬件进入美国市场。 AAI是一个行业代表组织，成员包括现代汽车、通用汽车（GM）、福特、丰田、福斯、本田和斯特兰蒂斯等在美国销售汽车的主要全球汽车制造商。该组织向国会和行政部门传达美国汽车行业的共同立场，并在汽车相关的贸易、环境、安全和技术监管等方面发挥影响力。 AAI指出，接受美国政府补贴的中国汽车企业正在向全球倾销车辆及软件、硬件，并在此过程中可能收集美国汽车和消费者的敏感信息。通过联网汽车中搭载的软件和硬件进行的数据收集和传输，可能导致对美国关键基础设施和敏感信息的访问，从而构成国家安全威胁。 这一举措被解读为旨在提前阻止中国汽车企业进入美国市场的可能性。目前，由于高额关税和严格监管，中国汽车在美国的正式销售几乎被阻止。然而，中国企业正迅速通过加拿大和墨西哥等邻近市场扩大其市场份额。 美国国会正在进行相关立法。美国参议院商务委员会在7月一致通过了一项加强对中国联网汽车及相关技术监管的法案，该法案目前正等待参议院全体会议的审议。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。